Deskripsi produk

pengantar

Jembatan lengkungan baja, dengan " lengkungan rusuk bearing" sebagai intinya, diklasifikasikan dalam tiga jenis: setengah melalui tipe (lengkungan utama terletak di tengah jembatan), melalui tipe (lengkungan utama yang terletak di bawah dek jembatan), dan pegangan lengkungan basket-penanganan bagian dalam). Rusuk lengkung mengambil bagian kotak (tinggi 3-9m, lebar 2-5m), dan batang dasi dibagi menjadi jenis yang kaku (kotak baja) dan fleksibel (kawat baja), dengan rentang utama berkisar dari 80m sampai 550m. 

aplikasicomment

Bahan ini memiliki kapasitas yang kuat untuk menanggung beban, kaku, konstruksi yang nyaman, dan penampilan yang bagus, sehingga banyak digunakan dalam infrastruktur transportasi seperti jalan kota dan jalur kereta api. Mereka cocok untuk menyeberangi daerah medan yang kompleks seperti lembah yang dalam, sungai dan sungai besar.

Kasus 1: Jembatan Lupu di Shanghai

Jembatan Lupu adalah jembatan lengkungan baja setengah jalan. Ini memiliki rentang utama 550 m, panjang totalnya 750 m, dan lebar 29m. Jembatan utama terbuat dari baja. Memiliki enam jalur dan 46m desain clearance dari antara dek dan sungai. Lengkungan utama terdiri dari 9m(dalam)x5m(lebar) kotak girder, yang merupakan yang terbesar di dunia pada saat pembangunan. Dari perspektif fabrikasi, itu adalah yang pertama di dunia, yang menggunakan pengelasan secara eksklusif, kecuali bahwa koneksi dibatasi digunakan di antara segmen jembatan.

CJembatan Xiaohe di Taiyuan

Jembatan utama adalah lengkungan spasial simetris, dengan pengaturan rentang 65+110+110+65=350m dan lebar 45m. Jembatan utama terdiri dari iga lengkung dan penopang longitudinal. Girder adalah semi-tertutup bilateral kotak baja bagian dengan kedalaman 4,0m di centerline.

Gelagar dikonsolidasikan dengan rusuk lengkung oleh balok transverse yang besar. Jembatan utama terdiri dari lengkungan utama, Dua lengkungan tambahan, dan menghubungkan balok transverse. Dengan rentang 225m, Lengkungan utama terentang secara diagonal dari sisi tenggara jembatan utama ke sisi barat laut. Lengkungan sekunder ada di sisi timur dan barat jembatan utama, Yang rentang 110m. Total 14.000 ton baja digunakan.

Kasus 3: East Ring Expressway Wohe Bridge In Anhui

Panjang total jembatan adalah 629m. Jembatan utama sepanjang 145m adalah kotak baja dengan struktur lengkungan. Dek jembatan memiliki delapan jalur dengan total lebar 51m. Jembatan utama adalah sistem kombinasi beam-lengkungan. Bagian kotak baja digunakan untuk cincin lengkung dan penopang longitudinal. Ikatan ini merupakan kombinasi dari anggota yang kaku dan fleksibel. Sistem rusuk lengkung terdiri dari rusuk lengkung, Kumpulan angin kencang, dan komponen-komponen lainnya. Sebanyak 6.600 ton baja digunakan.

keuntungan

(1) bentuk estetika yang mencolok: tulang rusuk lengkungnya memiliki lekukan yang licin, dengan bentuk cekungan yang dapat disesuaikan, bentuk khusus dan susunan lainnya untuk memenuhi kebutuhan bangunan penting di kota.

(2) efisiensi struktur yang tinggi: struktur lengkungan itu mengubah muatan vertikal menjadi gaya aksis, dengan tingkat pemandidayaan bahan 20%-30% lebih tinggi daripada jembatan balok dengan jarak yang sama.

(3) sistem navigasi: terentang di sepanjang tepi sungai dengan satu garis lurus, gapura utamanya memiliki tinggi yang jelas pada akord bagian bawah dan tidak memerlukan dermaga di dalam air, sehingga cocok untuk jalur air kelas satu — rute air.

pengiriman

FAQ

Q1: dapatkah lengkungan utama dari jembatan lengkungan baja mencapai " penyeberangan jembatan River"? Apa batas rentang maksimal?

A1: kemungkinan: kemungkinan jembatan lengkungan baja mencapai " menyeberangi jembatan sungai Yangtze dan quot; bergantung pada lebar sungai dan struktur desain: jika lebar sungai adalah 600m, lengkungan kotak baja setengah menembus dapat diadopsi, dikombinasikan dengan landasan caisson terbuka untuk menanggung dorongan horisson. Jika lebar sungai melebihi 600m, diperlukan & dan quot;steel arch + stayed" sistem komposit (seperti lengkungan utama + auxiliary stay cable); Jika tidak, penampang melintang tulang rusuk lengkungnya akan sangat besar, sehingga mengurangi efisiensi ekonomi.

Q2: bagaimana mengontrol deformasi pengelasan jembatan baja? Apa persyaratan presisi untuk perakitan di tempat?

A2: pembengkokan deformasi dikendalikan melalui & & & jig fixing": kendali di pabrik, & " (presetting a reverse deformasi of 2mm/m) dan " (presetting a reverse deformasi 2mm/m); (① las ℃; Di lokasi perakitan menggunakan total stasiun + BIM posisi, dengan lengkungan tulang rusuk alignment ② 3mm/m dan selisih butt segmental ≤ 2mm.