Pada 30 juni, jaringan Shenzhen-Zhongshan secara resmi dibuka untuk lalu lintas. Ini adalah proyek lintang-laut, yang panjangnya sekitar 24 kilometer dan menggabungkan & dan, terowongan bawah laut - interchanges", sangat sulit untuk membangun.

Aplikasi pertama dari sistem penjancaran tinggi kekuatan

Setelah tujuh tahun persiapan dan tujuh tahun pembangunan sulit lainnya, bagian jembatan Shenzhen-Zhongshan sebagian besar terdiri dari pulau buatan timur, terowongan bawah laut, pulau buatan barat, jembatan Shenzhen-Zhongshan (sebelumnya dikenal sebagai jembatan yang tidak dapat dilayari), jembatan Shenzhen-Zhongshan (sebelumnya dikenal sebagai jembatan yang tidak dapat dilayari), jembatan Zhongshan dan penghubung antara laut luar angkasa, antara timur dan barat. Proyek ini termasuk banyak rekor dunia, sepertiworld's terowongan bawah laut dua arah delapan jalur dan world&#Bentangan terbesar adalah jembatan gantung di lepas pantai.

Di antaranya, jembatan Shenzhen-Zhongshan (sebelumnya dikenal sebagai jembatan Lingdingyang) adalah jembatan layang utama di Shenzhen-Zhongshan yang melintasi jalur kanal yang Lingdingyang dan kanal Longxue selatan. Sistem ini mengadopsi dua menara, tiga rentang terus-menerus dan sepenuhnya mengambang dan merupakan dunia#39;s bentangan terbesar jembatan gantung sisi laut dan jembatan penyeberangan laut dengan izin navigasi tertinggi di dunia.

Dari perspektif desain, badan menara dari jembatan Shenzhen-Zhongshan adalah bentuk portal, dan penopang utama adalah kotak baja datar dan ramping. The anchorage mengadopsi suatu sistem dengan tipe gravity-yang sangat besar. The anchorage, sebagai " beton counter" Yang menstabilkan jembatan gantung, menanggung semua beban di bagian atas jembatan dengan menjangkarkannya kabel utama. Jembatan Shenzhen-Zhongshan memiliki dua & Di sisi timur dan barat. Area tunggal adalah setara dengan 17 lapangan basket standar internasional dan beratnya sekitar 1 juta ton, membuatnyaworld' pelabuhan terbesar di jembatan gantung lintas laut.

Untuk menopang kedua ujung kabel utama dalam " beton counters", a 2000 MPa high-strength dan super tahan lama sistem kabel utama digunakan dalam pembangunan jembatan Shenzhen-Zhongshan. Melalui sistem penjangkaran ini, beban pada kabel utama ditransforsikan ke & - quot; beton counters" Untuk bantalan. Sistem penahan yang sangat sulit ini pertama kali diterapkan dalam pembangunan jembatan Shenzhen-Zhongshan.

Ribuan ton balok baja diposisikan dengan tepat

Pada tanggal 9 November 2022, bagian terakhir dari kotak baja girder dibajak ke posisi. Pembajakan ini adalah China's upaya pertama pada sinkronisasi multi titik … terus-menerus jacking dari kotak baja super besar dengan piers yang sangat tinggi, super-large spans dan super-besar tonnage di laut terbuka. Sistem pembajakkan berjalan terpisah dan kendali terintegrasi komputer diadopsi. Perangkat berjalan dan jack jacking secara bergantian bertindak kepada jack dan menggerakkan ribuan ton dari kotak baja berat girders ke depan, dan posisi yang tepat dari kotak baja girders dicapai melalui perangkat koreksi deviasi.

Tujuh tahun penelitian dan tujuh tahun konstruksi. Pembukaan resmi jembatan Shenzhen-Zhongshan tak terpisahkan dari kesulitan jangka panjang yang diatasi dan dedikasi kebijaksanaan para pekerja di berbagai bidang. Ini adalah landmark cross-era dan lain transcendence dari konstruksi china dalam teknologi dan teknik.