Teknologi pembangunan jembatan perakitan perekat dari segmental telah dikembangkan dengan sangat matang. Beton pra-stres yang hanya didukung oleh balok dan jenis jembatan berkesinambungan berupa teknologi konstruksi bersama pelekatan telah banyak digunakan dalam jalur tol, jalur kereta api berkecepatan tinggi, dan jalur kereta api perkotaan, dan telah menjadi metode konstruksi utama untuk jembatan yang dirakit segmental. Artikel ini akan memperkenalkan fitur-fitur utamanya kepada anda.

Asas proses

Seluruh kotak pengikat yang terus menerus dibagi menjadi beberapa bagian. Segmen-segmen telah dikempiskan dengan cara pencocokan menggunakan metode kombinasi garis panjang dan pendek di pabrik balok. Setelah mencapai persyaratan rancangan bangunan beton segmental, bangunan itu dinaikkan ke bagian dalam bangunan pembangun jembatan. Bergantung pada dukungan dari balok di jembatan pembangun, mereka ditempatkan dan disesuaikan dalam posisi tertentu, direkatkan dan diletakkan sementara. Kemudian, helai-helai baja tersusun, tersusun, dan dikelompokkan, dan girder kotak dipasang secara berkala bagian demi bagian.

Lingkup aplikasi

Metode konstruksi ini berlaku untuk pembangunan kotak beton pra-stres, hanya untuk menopang jembatan yang terus-menerus, dan kerangka yang kaku.

Fitur metode konstruksi

Metode konstruksi ini memiliki fitur berikut:

1. Memecahkan seluruh bagian, dengan kualitas produk yang tinggi. Seluruh sinar terus menerus dibagi ke dalam beberapa segmen, yang semuanya direproduksi di sebuah pabrik balok bergaya pabrik. Kualitas beton mudah untuk memastikan, dan kualitas penampilan dari keseluruhan rentang balok adalah baik.

2. Tinggi presisi dalam menyelaraskan kontrol. Dengan menggunakan sistem kontrol alignment untuk pencocokan sebelumnya dari balok berkelanjutan dan sistem pengaturan pengukuran dan posisi untuk instalasi dan penjengkaran 0#Segmen di atas dermaga, kontrol presisi dari prefabrication berada dalam 2mm, dan pengukuran presisi 0#Segmen dapat dikendalikan dalam 1mm, memastikan bahwa keselarasan keseluruhan jembatan selesai memenuhi persyaratan desain. Pada saat yang sama, segmen ini memiliki waktu penyembuhan yang panjang dan usia terlambat muatan, menghasilkan camber kecil dari tubuh balok dan kehilangan prestress jangka panjang setelah jembatan selesai, dan keselarasan tubuh balok mudah untuk mengontrol.

3. Mempersingkat waktu pembangunannya. Prefabrikasi segmental di bagian atas jembatan dan pembangunan landasan penyangga bagian bawah dan pilar dapat dilakukan secara bersamaan. Dengan menggunakan metode arus operasi, segmental prefabrikasi dan instalasi dapat dilakukan secara terpisah tanpa saling mengganggu, memperpendek periode pembangunan.

4. Menyegel saluran, dengan kehandalan yang kuat. Sebuah perangkat sambungan saluran pipa prastres untuk menggabungkan bahan perekat segmental yang dilengkapi dengan performa pemeteraian yang sangat baik telah dikembangkan, memecahkan masalah air dan kebocoran grout pada sambungan saluran pra-stres, dan memastikan kualitas konstruksi saluran pra-stres di sendi balok segmental.

5. Menutup dengan gantungan, dengan operasi yang nyaman. Penutupan dengan gantungan mengurangi penyeimbang dibandingkan dengan penutupan keranjang gantung tradisional, menghindari kekuatan internal sekunder yang disebabkan oleh kekuatan eksternal selama penutupan struktur ganda T, membuat gaya internal jembatan selesai lebih masuk akal, dan memiliki biaya rendah, kesulitan konstruksi rendah, dan risiko konstruksi rendah.

6. Lingkup luas aplikasi. Itu tidak dibatasi oleh kondisi geografis dan tidak dipengaruhi oleh musim-musim. Selama perakitan dan ereksi segmental, tidak soal ketinggian pilar, kualitas kondisi geografis, kehadiran sungai dan lembah, atau penyilangan lautan dan sungai, pembangunannya tidak terpengaruh. Kotak girder itu dibuat sebelumnya dan dirakit pada musim dingin tanpa perlu mengambil langkah-langkah konstruksi di musim dingin, dan kualitasnya terjamin.

7. Ramah lingkungan dan ramah lingkungan. Dibandingkan dengan cantilever casting dan cast-in-place beam, perakitan segmental memiliki jejak bangunan yang lebih kecil, sedikit kerja beton, mengurangi pembuangan limbah, limbah, polusi suara, DLL. Pembangunan ini tidak menuntut pembangunan penopang tanah, tidak dibatasi oleh medan, dan hanya menyebabkan sedikit kerusakan pada lingkungan alami di sekitar lokasi jembatan. Pembangunan jembatan di jalan, jalan kereta api, kanal, DLL, mengurangi penyiraman dan penutupan lalu lintas, mengurangi dampak pada masyarakat sekitar, dan kondusif untuk pembangunan peradaban ekologi.