Gempa bumi dapat sangat merusak struktur jembatan, mengganggu orang ' hidup normal, dan bahkan mengancam kehidupan mereka. Selama proses desain jembatan raya, rancangan seismik perlu diterapkan untuk mencegah runtuhnya jembatan yang serius selama gempa bumi. Berikut ini akan melakukan studi mendalam pada desain seismik dari jembatan untuk mempromosikan perbaikan teknologi konstruksi jembatan.

1. Tujuan desain seismik untuk jembatan jalan raya

Meningkatkan kapasitas seismik jembatan jalan raya dapat secara efektif mencegah fenomena balok jembatan jatuh. Pada tahap desain, biasanya kita perlu mempertimbangkan sepenuhnya parameter intensitas gempa di daerah konstruksi. Pada posisi bersama, panjang penempatan lempengan balok ditingkatkan untuk menginstal struktur batas seismik. Karena beban gempa sangat tidak pasti, metode untuk menghubungkan lempengan jembatan hendaknya dipilih untuk menghindari terjadinya kecelakaan akibat balok. Jika terjadi gempa bumi yang kuat, jembatan koneksi dan batas kecepatan dapat dengan efektif mencegah jembatan itu mengalami perpindahan dan perubahan bentuk yang parah.

2. S utamaEismic kerusakan bentuk jembatan

Kerusakan seismik 2,1 pada bagian atasnya

Menurut penyebab kerusakan seismik pada bagian atas jembatan, hal ini biasanya dapat dibagi menjadi dua jenis: kerusakan seismik struktural dan cedera seismik. Pemindahan kerusakan seismik merupakan fenomena umum kerusakan seismik, yang sebagian besar memanifestasikan sebagai transverse dan longitudinal di atas struktur jembatan. Secara umum, kerusakan akibat pergeseran terjadi terutama pada sendi pemuaian. Jika pemindahan struktur bagian atas lebih besar daripada gaya pendukung kolom abutment dan dermaga, itu akan menyebabkan kerusakan parah pada struktur, sehingga menyebabkan kecelakaan seperti balok yang jatuh.

Kerusakan seismik 2,2 pada pilar pilar

Shear kegagalan dan kegagalan engsel plastik adalah bentuk umum kerusakan seismik pada pilar pilar. Akibat gempa bumi, bagian atas dan bawah pilar jembatan cenderung menyusut sewaktu dihubungkan dengan balok dasi, dan kekuatan penopangnya bisa hilang selama gempa bumi yang berulang kali terjadi. Selain itu, sewaktu terjadi gempa bumi yang berulang-ulang, daya tampungnya akan berkurang.

2,3 kerusakan akibat gempa pada pondasinya

Apabila fondasinya rusak sampai taraf tertentu, struktur fondasinya akan rusak parah, terutama karena penurunan, kebotakan secara horizontal, dan patah tulang.

3. Penyebab kerusakan seismik pada jembatan jalan raya

Setelah jembatan raya mengalami gempa bumi, penopang, dermaga, bantalan, struktur tubuh dari balok, dan bagian fondasinya akan rusak secara langsung. Selama penggunaan abutment dan subgrade, mereka akan secara bertahap bergerak menuju pusat sungai, menghasilkan berbagai derajat pemukiman di bagian struktur gravitasi, dan bahkan retak dan melanggar. Setelah jembatan mengendap, itu akan menyebabkan dinding sayap retak, yang pada gilirannya akan menyebabkan seluruh abutmen untuk menjalani deformasi dan penyelesaian parah. Di bawah pengaruh gempa bumi, seluruh bagian dermaga akan rusak. Selain alasan-alasan objektif, alasan subjektif untuk kerusakan seismik adalah bahwa dalam proses desain jembatan, dampak serius yang disebabkan oleh gempa bumi tidak sepenuhnya dievaluasi, mengakibatkan deformasi serius dan offset jembatan. Setelah gempa bumi, balok utama jembatan itu akan retak, berubah bentuk, dan bahkan jatuh. Di bawah aksi terus-menerus dari gempa bumi, pasir di yayasan akan terus mencair, mengakibatkan fondasi surut dan seluruh jembatan runtuh karena deformasi. Situasi ini sering kali mustahil diperbaiki pada tahap berikutnya.

4. Titik kunci desain seismik untuk jembatan jalan raya

Pada tahap desain, desain struktural sangat penting, dan itu perlu untuk memastikan koordinasi dan persatuan. Apakah itu adalah tiga dimensi atau desain planar, bentuk struktural keseluruhan yang kuat harus dipastikan untuk mencegah komponen struktural jatuh setelah gempa bumi. Di bawah gempa bumi, komponen dasar struktur jembatan akan mengalami deformasi berulang. Desain seismik seharusnya mempertimbangkan kinerja seismik dari struktur; Pada saat yang sama, desain untuk kerajinan juga harus dipertimbangkan. Dalam proses desain, gaya getaran yang dikirimkan dari bagian dasar ke struktur jembatan harus diminimalkan untuk mencegah kerusakan serius pada jembatan yang disebabkan oleh gempa bumi. Kekuatan jembatan raya harus tetap stabil, dan diperlukan untuk memastikan bahwa setelah respon seismik yang kuat, struktur jembatan akan mendapatkan respon ganda. Dalam desain struktur kontak jembatan, beberapa garis pertahanan harus diatur. Setelah garis pertahanan pertama rusak parah oleh gempa bumi, garis pertahanan kedua harus mampu memainkan peran gempa. Dalam desain seismik jembatan jalan raya, prinsip-prinsip dasar gempa bumi dan desain struktur harus dianggap sebagai dasar pertimbangan untuk mengadopsi skema desain struktur yang lebih sempurna dan meningkatkan keamanan jembatan.

5. Langkah penguatan seismik untuk jembatan jalan raya

5.1 pemilihan wajar lokasi jembatan

Pemilihan lokasi konstruksi jembatan sangat penting. Konstruksi harus mencoba untuk memilih daerah dengan struktur geologi keras, karena daerah lunak rentan terhadap geologi kegagalan stabilitas di bawah pengaruh gempa bumi. Biasanya, konstruksi jembatan sebagian besar dipilih di fondasi tanah liat yang keras, landasan batu, dan daerah kerikil yang keras, dan kondisi geologi seperti mengisi buatan, jenuh pasir halus longgar, DLL harus dihindari sebanyak mungkin.

5.2 wajar pilihan jenis jembatan

Pemilihan jenis jembatan sangat penting untuk perbaikan kinerja seismik jembatan. Dalam proses desain, diperlukan untuk menggabungkan lingkungan bangunan lokal dan kondisi geologi, dan menentukan jenis jembatan, dermaga dan abutment, dan struktur bentuk berdasarkan pengalaman praktek teknik. Dengan asumsi memastikan bahwa ekonomi memenuhi persyaratan, struktur jembatan yang lebih maju harus digunakan untuk memastikan bahwa tubuh jembatan memiliki kapasitas seismik yang kuat. Misalnya, penggunaan struktur beton yang diperkuat oleh baja dapat mengurangi dampak gempa bumi.

5,3 penguatan dari balok utama

Pertama, struktur struktur karbit cantilevered corbel dapat dirancang di tengah dua lubang berkas berakhir di posisi atas dermaga; Kemudian, lempeng yang sedikit melengkung di bagian depan dipasang; Akhirnya, struktur balok pejalan kaki di trotoar perlu dirancang pada posisi cantilever corbel. Lubang jembatan di kedua sisi harus konsisten dengan panjang balok pejalan kaki di trotoar. Struktur pendukung dirancang di dermaga, dan sisi lainnya terutama untuk mendukung struktur corbel, sehingga tidak perlu untuk memperluas seluruh abutmen. Pinggiran dari balok trotoar pejalan kaki dipasang pada struktur dek jembatan yang tidak diperkuat, dan bagian yang lebar harus dituang menurut situasi yang sebenarnya, dan jaring penguat dipasang di daerah bangunan yang lebar untuk meningkatkan kinerja jembatan secara keseluruhan. Perluasan geladak di tengah corbel secara langsung membentang ke trotoar untuk memastikan gerak laju jembatan yang efektif. Bagian atas corbel dilapisi dengan aspal yang terasa sebagai bantalan untuk mencegah penyusutan dan deformasi karena pengaruh suhu. Pada waktu yang sama, bahan polyurethane diinjeksikan ke dalam sendi ekspansi untuk memastikan pelaksanaannya.

5,4 penguatan ekspansi bersama

Setelah gempa bumi, struktur bingkai di antara jembatan memiliki perbedaan posisi, mengakibatkan tabrakan yang parah di dalam struktur dan pemisahan dari engsel. Bingkai jembatan akan rusak untuk berbagai derajat karena tabrakan pada posisi ini, dan bagian engsel juga akan memiliki fenomena balok jatuh. Secara umum, perangkat pengikat kabel dapat digunakan untuk memperkuat seluruh struktur balok yang hanya didukung. Pada desain, desain kabel harus menghindari terlalu banyak ruang vertikal. Jika diperlukan lebar gerakan longitudinal yang lebih besar, hal itu disarankan untuk menggunakan kabel ditambah struktur balok yang ditopang hanya atau tutup kepala pilar yang telah melebar dengan tepat. Dalam gempa bumi, bentuk struktural dari balok yang hanya didukung akan bergerak lebih dari rentang yang berdekatan. Pada saat ini, jembatan multi-span yang terus menerus tidak dapat memilih untuk menggunakan metode konstruksi penguatan kabel, dan lebih masuk akal untuk memilih menggunakan struktur struktur balok yang ditopang secara keseluruhan. Pada saat yang sama, jaring juga dapat dibuat lebih stabil dengan menggunakan lempeng penghubung untuk mencapai efek penguatan. Selain itu, keterbatasan koneksi yang berdekatan juga sangat kritis, dan dukungan koneksi diperlukan untuk mencegah perpindahan yang serius.

6. kesimpulan

Banyak gempa berskala besar telah serius mengancam orang#39 nyawa dan harta benda. Oleh karena itu, dalam proses rancang bangun jembatan dan konstruksi, langkah-langkah yang efektif perlu diambil untuk meningkatkan performa getarannya. Surat kabar ini menganalisis tujuan rancangan jembatan seismik dan bahaya-bahaya yang disebabkan oleh gempa bumi, dan meringkaskan rancangan untuk secara efektif meningkatkan kinerja seismik, sehingga secara komprehensif meningkatkan kinerja seismik dari jembatan jalan raya di cina. Di bawah premis memastikan operasi transportasi yang efektif, itu menjamin orang 's kehidupan normal dan meningkatkan perbaikan teknologi konstruksi jembatan.