Dalam bidang pembangunan teknik terowongan, lapisan sekunder terowongan berfungsi sebagai penghubung utama untuk memastikan kestabilan struktur dan memperpanjang kehidupan terowongan, dan kualitas konstruksinya secara langsung menentukan keamanan keseluruhan dan keterandalan proyek terowongan. Dengan pembangunan infrastruktur transportasi yang berkelanjutan, persyaratan teknis dan standar kualitas untuk konstruksi lapisan sekunder terowongan telah terus meningkat. Akan tetapi, berbagai bahaya mutu dan problem teknis masih muncul dari waktu ke waktu dalam skenario konstruksi yang sebenarnya, yang tidak hanya mempengaruhi kemajuan pembangunan, tetapi juga bisa menimbulkan risiko keamanan yang tersembunyi untuk pengoperasian terowongan. Kertas ini berfokus pada proses konstruksi lapisan sekunder terowongan, menganalisis secara mendalam masalah inti umum di dalamnya, dan memberikan arahan referensi untuk kualitas kontrol dan optimalisasi teknis proyek lapisan kedua terowongan.

1. Pemahaman waktu konstruksi yang tidak tepat

Dalam proyek-proyek aktual, pemilihan waktu konstruksi untuk lapisan sekunder sering kali dipengaruhi oleh tekanan periode konstruksi dan penilaian empiris. Guna mempercepat kemajuan, beberapa unit konstruksi ingin sekali membangun lapisan sekunder sebelum distabilkan bebatuan di sekitarnya, sehingga struktur pilarnya dapat menahan tekanan tambahan yang timbul karena perubahan formasi batuan di sekitarnya secara terus-menerus. Hal ini kemungkinan besar akan memicu retakan longitudinal atau bahkan kerusakan struktural dalam kasus-kasus yang parah. Sebaliknya, jika pembangunannya sudah terlambat, dukungan awal mungkin menderita karena penumpukan kekuatan, karat batang baja dan masalah-masalah lainnya karena paparan jangka panjang terhadap lingkungan yang lembap dan korosif, yang tidak hanya meningkatkan kesulitan pengobatan permukaan dasar tetapi juga dapat melemahkan kinerja keseluruhan sistem dukungan komposit. Oleh karena itu, kurangnya kriteria ilmiah dan kuantitatif untuk memandu waktu pembangunan merupakan hambatan teknis yang umum dalam pembangunan lapisan sekunder terowongan saat ini.

2. Akurasi posisi kurang dari troli Formwork

Sebagai peralatan inti untuk membentuk lapisan sekunder terowongan, akurasi posisi trolinya formwork secara langsung menentukan dimensi geometris dan kualitas ruang jelas dari struktur lapisan. Namun, dalam operasi aktual, masalah seperti penyimpangan garis pusat, kesalahan elevasi atau kontur bagian yang tidak konsisten sering terjadi karena kesalahan pengukuran, deformasi troli, trek tidak genap atau pengalaman operator tidak mencukupi. Masalah ini mungkin tidak hanya menuntun pada kurangnya ruang yang jelas dalam terowongan dan mempengaruhi pemasangan peralatan elektromekanis berikutnya, tetapi juga menyebabkan konsumsi beton yang berlebihan atau ketebalan lokal yang tidak memadai, sehingga mempengaruhi kapasitas bantalan dan daya tahan. Khususnya dalam bagian yang melengkung atau lintas bagian yang berliku-liku, penyimpangan posisi cenderung diperkuat tanpa dukungan sistem pemandu yang presisi tinggi, sehingga sulit untuk menjamin kualitas konstruksi.

3. Cacat dalam kualitas konstruksi beton

Sebagai bahan utama dari lapisan tambahan, kualitas beton konstruksi berhubungan langsung dengan kinerja struktur. Selama proses pemomaan, tidak masuk akal desain proporsi campuran, seperti rasio pengikat air yang tinggi atau adcampuran yang tidak pantas, kemungkinan besar menyebabkan segregasi dan perdarahan, mempengaruhi homogen. Selama proses penuangan, karena ruang penyimpanan terbatas, sulit bagi vibrator untuk disisipkan dengan efektif. Selain itu, bahan kasar berupa bahan berat yang menbeton, yang sering kali membentuk cacat seperti void dan sarang lebah di lemari besi. Selain itu, jika sendi konstruksi sekeliling tidak sepenuhnya dipahat atau interfaelnya tidak dibersihkan secara menyeluruh, gaya penghubung antara beton yang baru dan yang lama tidak akan cukup, yang kemungkinan besar akan menjadi saluran rembesan air. Jika proses pengeringan diabaikan, beton akan kehilangan air terlalu cepat pada tahap awal, sehingga plastik penyusutan dan penyusutan kering yang signifikan, yang melemahkan integritas struktural dan kinerja tahan air.

4. Kegagalan sistem anti air

Sistem kedap air adalah kunci untuk memastikan terowongan yang panjang itu sempit. Akan tetapi, selama proses pembangunan, peletakan papan kedap air sering kali dipukul-pukulkan oleh benda-benda tajam karena perawatan permukaan dasar yang tidak memadai, atau las tidak kukuh karena pengelolaan suhu dan kecepatan yang tidak tepat. Beberapa personel konstruksi tidak terlalu memperhatikan tekanan udara yang terdeteksi oleh las ganda dan tidak langsung mendeteksi serta memperbaiki kerusakan kecil pada waktu yang tepat. Lebih serius lagi, jika ada depresi atau rongga besar pada permukaan penopang awal, papan tahan air dapat ditekan ke dalam rongga di bawah tekanan beton yang mengalir, membentuk suatu & dan quot; fenomena pasting" palsu. Hal ini menyebabkan air tanah melewati lapisan kedap air dan langsung menyentuh beton pada lapisan itu, sehingga terjadi rembesan air atau bahkan aliran air. Masalah seperti itu sering kali terlihat selama tahap operasi, dengan perbaikan yang tinggi kesulitan dan biaya.

5. Lagging metode pemeriksaan kualitas

Metode pemeriksaan kualitas tradisional sebagian besar mengandalkan cara-cara lokal dan merusak seperti pengujian pengeboran inti dan rebound, yang tidak hanya tidak efisien dan memiliki cakupan yang terbatas, tetapi juga sulit untuk mencerminkan status lapisan dalam yang secara keseluruhan berkualitas. Misalnya, pengeboran inti hanya dapat mencerminkan kekuatan dan ketebalan satu titik dan tidak dapat menilai apakah ada rongga - rongga besar di balik lapisan; Pemeriksaan visual juga sulit untuk menemukan cacat internal. Mode "sampling pemeriksaan setelah konstruksi dan revisation" tidak dapat menyadari real-time pemantauan dan penyesuaian dinamis proses konstruksi, menyebabkan masalah kualitas sering kali ditemukan setelah struktur terbentuk, yang menghasilkan biaya rework tinggi dan mempengaruhi periode konstruksi keseluruhan.

Sebagai ringkasan, masalah-masalah seperti kontrol waktu pembangunan, penentuan posisi kerja, kualitas beton, sistem tahan air dan metode pemeriksaan dalam konstruksi lapisan sekunder terowongan semuanya berhubungan langsung dengan kualitas keseluruhan dan keamanan dalam konstruksi lapisan sekunder dalam terowongan. Memastikan kontrol kualitas seluruh proses proyek lapisan kedua terowongan dan secara akurat menghindari masalah di atas tidak hanya dapat meningkatkan stabilitas dan ketahanan struktur terowongan, tetapi juga menjamin pengoperasian proyek infrastruktur transportasi jangka panjang. Sebagai tanggapan atas masalah inti yang diusulkan dalam surat kabar ini, surat kabar berikutnya akan berfokus pada memperkenalkan strategi optimasi yang sesuai untuk teknologi konstruksi lapisan sekunder terowongan, sehingga memberikan solusi teknis yang praktis dan layak untuk memecahkan titik-titik nyeri konstruksi dan meningkatkan kualitas proyek. Di masa depan, dengan peningkatan teknologi inspeksi dan perbaikan standar konstruksi, diperlukan untuk lebih memperkuat kontrol dari jalur-jalur utama dalam pembangunan lapisan sekunder di terowongan dan meningkatkan kualitas konstruksi proyek rekayasa terowongan secara berkelanjutan.