Dalam artikel sebelumnya, kita telah menguraikan problem-problem utama yang mungkin ada dalam konstruksi lapisan sekunder terowongan, seperti pemahaman yang tidak tepat akan waktu konstruksi, kurangnya keakuratan posisi troli pembentukan, dan cacat mutu yang konkret. Masalah-masalah ini secara langsung membatasi kualitas konstruksi dan proyek terowongan keselamatan operasional. Untuk secara khusus mengatasi poin rasa sakit di atas dan mencapai peningkatan kualitas dan efisiensi dalam konstruksi lapisan sekunder, mengoptimalkan sistem teknologi konstruksi telah menjadi jalan kunci. Dengan berfokus pada seluruh proses konstruksi lapisan sekunder, kertas ini secara sistematis menguraikan strategi inti untuk meningkatkan teknologi lapisan sekunder dalam terowongan, menutupi link utama seperti penentuan waktu konstruksi, mengupgrade trolley, dan optimalisasi konstruksi beton, sehingga memberikan panduan teknis profesional untuk implementasi skema optimalisasi untuk konstruksi lapisan kedua terowongan.

1. Ilmiah penentuan waktu konstruksi lapisan sekunder

Untuk menghindari masalah struktural yang disebabkan oleh waktu konstruksi yang tidak tepat, empricalisme harus ditinggalkan, dan sistem kriteria komprehensif berdasarkan pemantauan data dan simulasi numerik harus ditetapkan. Secara khusus, standar pengendalian rangkap " tingkat deformasi + deformasi kumulatif + time" dapat diadopsi: Konstruksi lapisan sekunder hanya dapat dipertimbangkan jika tingkat perpindahan batu di sekitarnya tidak melampaui 0,15 mm/ hari selama 3 hari berturut-turut, deformasi kumulatif mencapai lebih dari 80% dari total formasi yang diramalkan, dan waktu sejak penyelesaian dukungan awal tidak kurang dari 30 hari (yang dapat diperpanjang dengan tepat untuk batuan sekitarnya yang lemah). Selain itu, perangkat lunak simulasi numerik seperti FLAC3D dapat digunakan untuk memprediksi tren perubahan formasi jangka panjang dari batu sekitarnya dan membantu dalam menilai jendela konstruksi yang optimal. Metode multi-dimensi dan kuantitatif ini dapat secara efektif menyeimbangkan kebutuhan konstruksi keselamatan dan kemajuan.

2. Meningkatkan tingkat kecerdasan troli formic Formwork

Untuk meningkatkan keakuratan posisi troli formic, bimbingan laser dan teknologi penyeimbang otomatis harus dipromosikan. Dengan menginstal laser penerima target di troli dan menghubungkan mereka dengan stasiun total atau sistem GNSS, koordinat 3D troli dapat diperoleh secara langsung, dan hidrolik outrigger dapat secara otomatis disesuaikan untuk mengontrol posisi yang salah dalam radius 5 mm. Pada saat yang sama, mengoptimalkan desain struktur trop, seperti mengadopsi bentuk berbentuk yang tersegmentasi untuk beradaptasi dengan bermacam-macam penampang, menambahkan ventilasi udara di kubah ke udara knalpot, dan mengonkonfigurasi vibrator berfrekuensi tinggi yang melekat untuk meningkatkan kepadatan beton. Selain itu, model BIM yang dirancang dapat diimpor ke dalam sistem manajemen konstruksi, dan kontur asli penggalian dapat diperoleh melalui pemindaian titik awan, yang dibandingkan dengan lintingan yang dirancang untuk memperingatkan potensi overdan daerah penggalian di bawah permukaan, memandu penyesuaian yang baik troli, dan menyadari " konstruksi digital yang didorong ".

3. Mengoptimalkan rasio campuran beton dan teknologi penuangan

Optimalkan kinerja beton adalah dasar untuk meningkatkan kualitas lapisan. Disarankan untuk menggunakan beton yang dipadatkan sendiri (SCC) dengan rasio pengikat air yang rendah (0,35 ~ 0,40) dan fluiditas tinggi. Dengan menambahkan campuran mineral seperti abu dan bubuk api yang dibengkokkan (gumpal) dan polikcarboxylate superplasticizers, kemampuan kerja dan daya tahan dapat ditingkatkan seraya memastikan kekuatan. Selama proses pembuangan, ketebalan lapisan (50 cm) dan perbedaan tinggi antara kedua sisi (50 cm) harus dikendalikan secara ketat, dan pemompaan yang simetris dan terus-menerus harus diterima untuk mencegah tekanan yang tidak merata atas pembentukan tersebut. Untuk memecahkan masalah komaksi kubah, pengelomasan pipa dapat pra-tertanam di bagian atas forwork, dan mikro luas bidang lumpur semen dapat disuntikkan ke dalam area rongga diduga yang terdeteksi oleh radar dalam waktu 7 hari setelah pemindahan bentuk, menyadari jaminan ganda " menuangkan pertama dan kemudian tambahan ".

4. Memperkuat penanganan konstruksi sendi dan deformasi sendi

Konstruksi sendi lemah link dari struktur lapisan dan harus diperkuat dengan beberapa langkah. Untuk sendi konstruksi sekeliling, baik air karet yang ditanam maupun air yang dari luar harus dipasang untuk membentuk penghalang ganda yang kedap air. Pada persimpangan beton baru dan lama, laitance harus benar-benar dipahat untuk mengekspos agregat segar, yang kemudian dibilas dengan air tekanan tinggi, dan kemudian semen berbasis antarmuka kristal diterapkan untuk meningkatkan kekuatan ikatan. Untuk bagian yang memiliki sendi deformasi, air yang dapat dilepas harus digunakan, dan ruang gerak yang cukup hendaknya dicadangkan di sendi untuk menghindari sobekan-sobel air atau pemecahan beton karena suhu atau deformasi permukiman.

5. Meningkatkan kontrol kualitas konstruksi lapisan anti air

Pembangunan lapisan kedap air harus mengikuti prinsip " pencegahan pertama dan pengendalian proses;. Sebelum meletakkan, permukaan dasar penopang yang mula-mula harus diperiksa dengan cermat dan diterima untuk memastikan tidak ada tonjolan tajam, tidak ada air terbuka, dan tidak ada benda yang longgar. Papan anti air memanfaatkan proses pengelasan ganda las panas, lebar las tidak kurang dari 10 mm, dan tekanan udara 100% dilakukan untuk memastikan kesesakan. Setelah meletakkan, seluruh garis hendaknya dipindai dengan percikan listrik detektor kebocoran untuk menemukan dan memperbaiki lubang jarum atau microcracks. Selain itu, pipa-pipa buta air dapat diatur di antara papan kedap air dan penopang awal untuk mengatur pelepasan air rembesan lokal dengan tertib dan menghindari penimbunan tekanan air.

Sebagai ringkasan, melalui serangkaian strategi seperti yang secara ilmiah menentukan waktu konstruksi lapisan kedua, meningkatkan tingkat kecerdasan trotroll-troll-troll-beton, dan mengoptimalkan teknologi konstruksi beton, berbagai titik rasa sakit dalam konstruksi lapisan sekunder di terowongan dapat sepenuhnya diselesaikan, dan kualitas konstruksi dan keandalan struktur sekunder dapat secara signifikan ditingkatkan. Penerapan langkah-langkah perbaikan teknologi lapisan kedua di terowongan ini tidak hanya dapat meningkatkan kinerja keseluruhan sistem dukungan komposit tetapi juga memberikan jaminan yang kuat untuk jangka panjang yang aman dari proyek terowongan. Di masa depan, dengan iterasi berkelanjutan teknologi konstruksi cerdas, skema optimalisasi konstruksi lapisan sekunder akan terus ditingkatkan, mempromosikan industri konstruksi terowongan menuju kualitas yang lebih tinggi dan arah yang lebih efisien.