Pemompa betonDiadopsi secara luas dalam pembangunan jalan raya dan kereta api karena kinerja mereka yang kuat dan kapasitas spanning besar. Meskipun demikian, celah-celah web diagonal, cacat struktur yang umum, secara langsung merusak kapasitas beban berat dan daya tahan jembatan. Makalah ini secara sistematis menyelidiki penyebab crack-merangsang dari empat dimensi: desain, konstruksi, materi dan operasi layanan. Tata letak pra-menekankan tidak pantas dan konfigurasi informatasi pengembalaan yang tidak cukup dalam fase desain; Penyimpangan dalam pelapis saluran dan penempatan beton yang rusak selama pembangunan; Reaksi alkali-agregat dan korosi besi pada tingkat material; Serta overloading dan lingkungan erosi dalam pelayanan mungkin semua retak pemicu.

1 faktor-faktor yang berkaitan dengan rancangan

Kekurangan dalam desain merupakan penyebab utama dari retakan web diagonal. Sistem preyang kurang dipahami, misalnya, menonaktifkan tendon pra-menekan atau membengkokkan tekanan secara berlebihan, menghasilkan tekanan pra-kompressif yang rendah dalam web. Selain itu, ketidakcocokan antara tendon longitudinal dan tentur-tendon pre  vertikal (misalnya jarak yang terlalu jauh dari batang-batang prevertikal yang melebihi 60 cm) menyebabkan berkurangnya hambatan pada jaring. Mengejar efisiensi ekonomi dalam beberapa desain memasang sanggurdi pada batas kode atas (misalnya 15 cm) tanpa mengatur penguatan struktur diagonal. Oleh karena itu, beton menanggung lebih dari 60 persen dari gaya shear (rekomendasi kode adalah standar 50 persen), mengakibatkan shear kegagalan cenderung dalam kondisi muatan yang berlebihan. Kurangnya ketebalan web (misalnya hanya 20 cm di tengah periode) atau variasi ketebalan mendadak (misalnya pengurangan tajam dari 30 cm di pendukung menjadi 20 cm di tengah jangka) menimbulkan perubahan kegawatan sectional dan zona konsentrasi stres secara mendadak.

2 faktor-faktor yang berkaitan dengan pembangunan

Kualitas konstruksi yang rusak bertindak sebagai pemicu langsung untuk inisiasi retak. Penyimpangan Horizontal atau vertikal atas pipa-pipa bergelombang yang melampaui 5 miliar cm selama pembangunan menggantikan tendon pra-penekanan dari posisi mereka yang dirancang dan menimbulkan tidak cukup tekanan pra-kompressif lokal di web. Kontrol kemerosotan yang tidak tepat selama casting web (> 200 mm) menyebabkan segregasi beton; Getaran yang tidak memadai (terutama di bawah corrugated) menghasilkan honeydan voids, sehingga menurunkan daya tarik beton sebesar 15%-20%. 

Fabrikasi forwork yang tepat dan di ‑site memainkan peran praktis di sini. formwork jembatan yang dapat diandalkan membantu mempertahankan bagian yang akurat geometri dan beton seragam kondisi hujan, menghindari konsentrasi stres yang tak terduga berasal dari penyimpangan dimensi.

Selain itu, sendi dingin yang terbentuk oleh interval panjang yang berlebihan (> 2 hours) di antara lapisan penempakan secara berturut-turut melemahkan integritas web yang bersifat monolithik. Urutan ketegangan yang tidak benar (misalnya tensioning tendon longitudinal sebelum tendon vertikal) atau kurangnya tekanan tekanan yang terkendali (hanya 90 persen dari nilai desain) menghasilkan distribusi stres pra-kompressif dan tekanan tentum yang tidak merata di kawasan setempat.

3 faktor-faktor yang berkaitan dengan materi

Merosotnya kualitas material secara signifikan mendorong pengembangan percobahan. Misalnya, zat alkali tinggi dalam agregat lokal (> gulungan 3 kg kg) bereaksi dengan alkali dalam semen untuk membentuk gel yang lebih luas, menghasilkan retakan web berbentuk kekacauan yang semakin berkembang menjadi retakan diagonal. data inspeksi jembatan mengungkapkan bahwa reaksi alkali-agregat dapat mengurangi modulus elastis dari beton web sebesar 25 % dan daya taringnya sebesar 30 %. Kurangnya penutup beton (< 3 cm) menyebabkan korosi batang prevertikal atau turups dengan rasio kehilangan cross-section dari 10%-15%. Korosi tidak hanya melemahkan kontribusi pengikisan tetapi juga menyebabkan beton retak karena ekspansi yang disebabkan oleh korosi. Dosis semen yang berlebihan (> dan berat 400 kg kg) atau rendah fly-ash     (< ³ 15 %) meningkatkan penyusutan beton di usia dini, yang menyebabkan penyusutan retakan di bawah kondisi pembatasan; Retakannya sering kali menggantikan dan berkembang bersama dengan retakannya diagonal.

4 faktor-faktor yang berhubungan dengan pelayanan

Kondisi layanan berlawanan mempercepat inisiasi dan penyebaran virus. Tindakan berulang dari kendaraan yang kelebihan beban menjadikan web semakin terkesan dan membungkuk jauh di luar nilai rancangan. Perbedaan suhu matahari menciptakan gradien pada web (hingga 15 derajat per meter), menggantikan tekanan panas vertikal dan transverse dan membentuk zona tekanan tensile-stress di bagian tengah web. Pada kondisi suhu tinggi di musim panas, tekanan panas di jaringan jembatan tertentu dapat mencapai 1,2 miliar MPa, yang berfungsi sebagai kontributor utama untuk menyebarkan propaganda. Berbeda pemukiman dermaga dan abutments melebihi 5 cm menginduksi tambahan lentur dan shear force dalam kotak -girders dan memicu stres web lokal yang berlebihan. Jembatan yang dibangun di atas fondasi tanah lunak sangat rentan terhadap masalah ini: setiap kenaikan sebanyak 1 miliar mm dalam penyelesaian berbeda-beda menimbulkan tambahan tekanan web sebesar 0,2 miliar MPa.

Untuk menyimpulkan

Singkatnya, diagram retakan web dikarakterkan oleh penyebab multi-source yang kompleks, efek superposisi yang kuat dan bahaya yang terus-menerus. Kontrol yang ketat atas desain, konstruksi, dan operasi tautan dengan menangani semua faktor pendukung adalah penting untuk pencegahan retak. Untuk jembatan yang ada dengan diagonal retakan web yang beragam tingkat keparahan, memilih teknologi penguatan dan perbaikan yang sesuai sesuai tingkat cacat, crack morologi dan struktur stres negara untuk menutup retakan, memulihkan kapasitas bantalan beban dan meningkatkan ketahanan keseluruhan katu-galur merupakan tugas utama untuk pemeliharaan jembatan dan rehabilitasi. Oleh karena itu, surat kabar berikut akan secara sistematis menyajikan penanggulangan untuk retakan web diagonal di bawah kondisi cacat yang berbeda, menguraikan skenario yang berlaku, prosedur konstruksi, kriteria parameter dan kinerja berbagai teknik penguatan, dan menyediakan referensi teknis yang terperinci untuk perbaikan kecacatan dan perbaikan kinerja dari jembatan yang sama.