Cantilever form pengembaraMemainkan peran penting dalam konstruksi jembatan modern. Desain dan pembangunannya secara langsung mempengaruhi efisiensi, kualitas dan keamanan proyek. Dalam artikel ini, kita akan secara menyeluruh membahas berbagai aspek yang berkaitan dengan desain artikel tersebutCantilever bentuk traveler.

1. Segmentasi panjang Cantilever Casting

Sewaktu merancang cantilever berbentuk musafir, langkah pertama adalah menentukan panjang tuasnya penuang logam berbentuk cantilever.

Segmentasi dari berkas cantilever tergantung pada peralatan dan kondisi konstruksi. Jika setiap segmen panjang, jumlah segmen akan kecil, dan kecepatan konstruksi akan relatif cepat. Akan tetapi, jumlah beton yang dicurahkan setiap kali akan besar, dan musafir serta perlengkapannya perlu diperbesar. Di sisi lain, jika setiap segmen pendek, cantilever bentuk traveler' persyaratan untuk memikul beban berat itu kecil, yang dapat mencegah perlengkapan penjelajah yang membentuk muatan yang terlalu besar. Namun, dengan sejumlah besar segmen, formulir traveler memiliki tingkat turnover yang lebih tinggi dan keseluruhan pembangunan kemajuan relatif lambat. Singkatnya, panjang yang segmentasi dari kotak casting cantilever harus secara menyeluruh dipertimbangkan dengan menimbang profesional dan kontra berdasarkan kondisi konstruksi. Pada tahun-tahun belakangan ini, panjang yang segmentasi dari konstruksi cantilever umumnya sekitar 3-5m, dan mencapai 8m maksimum.

2. Penampang melintang dari bentuk Traveler

Tata letak dari penampang berbentuk cantilever tergantung pada lebar jembatan dan bentuk persilangan dariKotak girder. Pada umumnya, orang yang membentuk musafir dapat digunakan untuk membangun seluruh bagian melintang. Akan tetapi, apabila lebar jembatan (lebih dari 15m) dan penampang melintang kotak girder adalah kotak ganda atau struktur multi-kotak, agar bentuk perjalanan ini dapat fleksibel selama pembangunan, dua Formulir pelancong dapat digunakan untuk pembangunan masing-masing pada satu bagian.

3. Keseluruhan konsep dari bentuk desain perjalanan 

Dalam rancangan formulir musafir, sering kali didasarkan pada data yang ada dan persyaratan konstruksi yang sebenarnya, bentuk musafir, metode koneksi, dan batang yang dipilih, lalu diperiksa dan dihitung. Ini adalah metode yang paling umum digunakan. Oleh karena itu, bentuk musafir harus mempertimbangkan bentuk struktur musafir.

Berdasarkan pada tingkat saat ini dari bentuk konstruksi wisatawan di dalam dan luar negeriMusafir kelas ringanHarus memenuhi kebutuhan dari cantilever konstruksi jembatan yang sebenarnya. Desain harus berfokus pada fungsi keseluruhan dan tidak mengejar indikator ringan satu-sisi. Konsep keseluruhan sering kali tercermin dalam aspek-aspek berikut:

(1) kurangi berat badan seperti musafir

Kecekatan memilih struktur yang ringan dengan tekanan yang wajar, keselamatan dan kehandalan, dan kekakuan besar sebagai tiang penyangga utama dari bentuk pengelana untuk menanggung beban;

Kesusastraan yang digunakan untuk bentuk musafir didasarkan pada baja bermutu tinggi dan ringan yang diproduksi di dalam negeri dan mudah diproses;

Ketika menuangkan beton dalam bentuk musafir, tendon-tendon prestatik kotak secara vertikal digunakan pada ekor untuk menyeimbangkan waktu membalikkan untuk menghilangkan penyeimbang, dengan demikian mengurangi berat badan.

(2) kurangi siklus konstruksi berbentuk musafir

Peralatan hidrolika atau sekrup yang mudah dioperasikan jacks digunakan untuk gerakan penjelajah bentuk yang seimbang dan angkat dan turunkan formwork, dan kendali listrik terpusat diadopsi untuk meningkatkan efisiensi produksi dan mengurangi intensitas tenaga kerja pekerja melalui mekanisasi dan otomasi;

Ujung dengan kondisi di bagian belakang dapat menahan beban, ketika bentuk pelancong bergerak, bentuk-bentuk internal dan eksternal dapat berada di tempatnya secara bersamaan, meminimalkan prosedur kerja dan memperpendek siklus konstruksi;

Sistem suspensi dan sistem anchorage mudah untuk perakitan dan pembubaran dan mudah untuk penyesuaian.

(3) pastikan mutu beton penyetelan suspensi

Forwork dirancang dengan kaku kontrol. Material baru dapat digunakan untuk membuat fortenwork, yang ringan dan tahan lama dan dapat digunakan untuk semua segmen sinar suspensi tanpa perlu diganti atau diperbaiki. Perumusan aturan implementasi konstruksi yang terperinci, mengatur secara ketat langkah-langkah untuk mempertahankan keseimbangan konstruksi dan membatasi beban konstruksi, serta memastikan keamanan dan kualitas konstruksi.

(4) meningkatkan kondisi dan lingkungan pembangunan

Ketika merancang formulir pelancong, ruang kerja yang luas hendaknya dipertimbangkan untuk memfasilitasi penempatan berbagai alat dan gerakan operator bolak-balik. Naungan yang teduh dan naungan hujan ditempatkan di atas alas utama bentuk musafir untuk memperbaiki lingkungan kerja.

(5) perhatikan keuniversalan

Perawatan yang tepat atas struktur pelancong dapat disesuaikan dengan konstruksi berbagai penopang kotak dengan rentang dan lebarnya yang berbeda.

4. Perhitungan Truss utama dari bentuk Traveler

Sebagai struktur penopang, penopang utama dari pengelana pembentuk seimbang adalah komponen desain dan perhitungan yang paling penting. Isi perhitungan terutama mencakup perhitungan gaya internal dan desain lintas bagian dari setiap anggota dan batang jangkar, deformasi dan membalikkan perhitungan stabilitas dari bentuk traveler. Perhitungan harus dilakukan masing-masing menurut situasi seperti dua bentuk pelancong yang terhubung menjadi satu, mencurahkan berkas berkas, dan bergerak tanpa beban.

(1)Beban koefisien

Menurut & the &; desain dan spesifikasi konstruksi untuk jembatan jalan raya dan Culverts" Yang dikeluarkan oleh kementerian transportasi, koefisien beban itu dianggap sebagai berikut: koefisien yang berlebihan, yang memperhitungkan faktor - faktor seperti ekspansi kerja selama pembuangan beton pengikat kotak adalah 1,05; Koefisien dinamis selama penuangan beton adalah 1,2; Koefisien dampaknya sewaktu bentuk pelancong bergerak tanpa muatan ialah 1,3; Koefisien anti-overturning selama pergerakan beton dan gerakan penjelajah adalah 2.

(2) muatan pembangunan

Selama proses mencurahkan segmen dan gerakan balok tanpa muatan, muatan utama dari bentuk pelancong memikul muatan berikut:

Berat beton segmen maksimum: ini adalah berat kendali ketika merancang bentuk perjalanan;

Berat badan yang naik seperti musafir: terutama mencakup berat badan truss, sistem suspensi, sistem pembentukan dan sistem tata ruang kerja;

Mesin-mesin konstruksi dan peralatan, beban kerumunan: dihitung berdasarkan jumlah vibrator, penindihan, dan pompa minyak yang digunakan dalam konstruksi dan jumlah pekerja konstruksi. Dengan tidak adanya data yang diukur, dapat dihitung sebagai 2,5kn /m.

Muatan tambahan yang dinamis: mempertimbangkan faktor dinamis selama penuangan beton dan pentingnya keselamatan konstruksi bentuk musafir, dua hal umumnya dipertimbangkan untuk muatan tambahan yang dinamis di sini: a.. Gaya getaran yang dihasilkan oleh sistem getaran; B. Pengaruh dinamis dari segmen balok itu sendiri selama getaran. Merujuk pada koefisien dinamis dari 1,2 selama menuangkan beton, pengaruh dinamis dari segmen balok adalah 0,2 kali berat dari beton segmen balok.

Dampak beban tambahan: terutama mempertimbangkan dampak pengaruh ketika Formulir perjalanan Bergerak tanpa muatan. Berdasarkan pada koefisien dampak 1,3 ketika Formulir perjalanan Bergerak tanpa muatan, dampak beban tambahan = 0,3xself-weight dari bentuk traveler.

Muatan angin: sulit untuk memastikan kualitas konstruksi di bawah kondisi angin kencang di atas tingkat 6. Umumnya, konstruksi musafir dihentikan dalam angin kencang. Akan tetapi, karena konstruksi cantilever adalah sistem terbang di ketinggian dan memiliki persyaratan keselamatan yang tinggi, sistem anchorage, gerakan, dan stabilitas keseluruhan musafir Di bawah kemungkinan kondisi angin kencang harus diperiksa dan diperhitungkan untuk keselamatan. Nilainya dapat diberikan oleh data meteorologi lokal atau diperoleh dari peta tekanan angin nasional.

Beban eksentrik yang ekkret: itu dapat dihitung menurut deviasi maksimum beton penuangan pada kedua webs ketika menuangkan berkas berkas.

(3) kombinasi muatan

Berdasarkan perhitungan di atas, kombinasi beban untuk setiap tahap konstruksi adalah sebagai berikut:

Muatan kombinasi I: beton berat +Muatan tambahan yang dinamis + berat diri dari bentuk traveler + mesin konstruksi dan peralatan dan berat kerumunan;

Muatan kombinasi II: berat beton + berat diri dari bentuk traveler+ beton beban eksentrik + mesin konstruksi dan peralatan dan berat kerumunan;

Muatan kombinasi III: berat beton + berat diri dari bentuk muatan angin +;

Muatan kombinasi IV: berat beton + berat diri dari bentuk traveler+ mesin konstruksi dan peralatan dan berat kerumunan;

Muatan kombinasi V: berat diri dari bentuk traveler+ dampak tambahan beban + beban angin.

Kombinasi muatan I-III digunakan untuk perhitungan kekuatan dan stabilitas dari sistem penopang utama; Muatan kombinasi IV digunakan untuk penghitungan deformasi; Muatan kombinasi V digunakan untuk perhitungan cek pergerakan dari formulir traveler.

Penghitungan gaya dan deformasi struktur penopang utama: kalkulasi yang disederhanakan sering kali mengasumsikan bahwa setiap truss dari truss utama memiliki muatan yang sama dan dihitung sebagai struktur pesawat.

5. Periksa perhitungan komponen lain

Sistem suspensi, sistem formwork, dan sistem berjalan dari cantilever bentuk traveler dirancang menurut metode perhitungan umum struktur baja. Akan tetapi, karena bentuk musafir merupakan pendukung yang dapat berpindah-pindah dan membutuhkan operasi ketinggian, keselamatan yang memadai harus terjamin dalam rancangannya. Terutama, perhatian harus diberikan pada umban depan sistem suspensi. Ini menderita dampak getaran terbesar selama proses penghancuran dan beruang tindakan berulang, dan ada risiko patah tulang akhir. Oleh karena itu, umban depan sistem suspensi harus memiliki faktor keamanan paling sedikit 2. Semua perhitungan didasarkan pada diagram perhitungan yang berbeda dan beban kombinasi untuk mendapatkan tekanan maksimum dari setiap komponen. Setelah beberapa penyesuaian dari struktur#39;s dimensi geometris, itu dapat menyimpan yang paling material dan memiliki berat paling ringan di bawah premis memenuhi spesifikasi.

Untuk menyimpulkan

Sebagai kesimpulan, rancangan berbentuk cantilever penjelajah adalah proses yang rumit namun penting. Dengan mempertimbangkan secara cermat faktor-faktor seperti tata ruang segmentasi, lintas bagian, konsep keseluruhan, beban koefisien, beban konstruksi, kombinasi beban, dan memastikan keamanan dan keandalan semua komponen termasuk truss utama dan sistem terkait lainnya, kita dapat mencapai desain yang dioptimalkan yang memenuhi tuntutan proyek konstruksi jembatan. Hal ini tidak hanya membantu meningkatkan kecepatan dan kualitas konstruksi, tetapi juga menjamin keamanan seluruh kegiatan konstruksi. Rancangan dan penerapan yang tepat dari cantilever bentuk musafir memberikan kontribusi yang signifikan pada penyelesaian yang sukses atas pengerjaan teknik jembatan modern.