The cantilever casting metode adalah metode konstruksi yang digunakan secara luas untuk kontruksi beton kontinental jembatan. Mengambil bagian atas pilar yang sudah selesai (biasanya disebut sebagai & - quot;pier table";pier table") sebagai titik awal, melalui bentuk perjalanan yang ditangguhkan, proses konstruksi, seperti ereksi bentuk formwork, menuangkan beton, dan prestress tekanan tekanan dilakukan. Jembatan secara simetris tertutup menuju pertengahan lebar di kedua sisi bagian demi bagian untuk membentuk seluruh jembatan.

1. Formulir perjalanan

Bentuk musafir untuk casting cantilever konstruksi beton kontinental kontinu adalah diversifikasi. Struktur dari bentuk musafir menjadi lebih ringan; Penyebaran kekuatannya menjadi lebih masuk akal; Pembangunannya menjadi lebih mudah; Dan aplikasinya menjadi lebih luas.

2. Dukungan dan forwork

Untuk konstruksi prostem prostem prostem kontinental, sebuah metode yang menggabungkan cantilever casting dengan formulir traveler dan cast-in-place konstruksi dari berkas akhir pada bagian penopang adalah hal yang umum diterima. Perakitan dan penguraian dukungan harus benar-benar mematuhi spesifikasi konstruksi dan persyaratan desain, dan operasi konstruksi hendaknya dilakukan dengan aman sesuai dengan gambar rancangan dukungan. Pokok - pokok berikut hendaknya dipertimbangkan selama kebaktian dan pembubaran dukungan.

(1) jika bagian dari kerja keras dan dukungan perlu disingkirkan terlebih dahulu, dampak redistribusi muatan untuk dukungan harus dipertimbangkan.

(2) selama penutupan rentang sisi, sebuah hambatan gesekan besar dihasilkan antara penopang dan dasar balok. Hal ini diperlukan untuk memastikan bahwa dukungan dapat geser secara relatif ke bagian bawah balok sebelum beton dituang. Tujuannya adalah untuk memungkinkan segmen cast-in-place untuk memperluas dan kontrak dengan segmen cantilever selama penutupan sisi, menghindari tekanan ketegangan yang berlebihan di beton. Terutama ketika penopangnya mengalami kekakuan tinggi dan tidak dapat terurai bersama dengan tubuh balok, gaya tarik besar akan diterapkan pada beton dari tubuh balok.

(3) jika prefiks diterapkan, jika tekanan tidak geser, atau balok tidak dapat geser pada dukungan, atau dukungan yang membatasi pemuaian dan penyusutan dari berkas karena resistensi, mustahil untuk menerapkan gaya tarik yang ditentukan pada balok itu.

(4) apabila prestress diterapkan, perhatian hendaknya juga diberikan pada ketinggian penopang yang semula. Jika ketinggian yang elastis dari dukungan besar, tidak hanya akan sulit untuk menghilangkan dukungan, tetapi juga tubuh balok akan terpengaruh oleh kekuatan ke atas yang dihasilkan oleh dukungan. Kadang-kadang, langkah-langkah seperti menurunkan dukungan harus diambil sambil menerapkan tekanan.

Formwork yang digunakan harus memastikan dimensi akurat dari komponen beton, permukaan yang halus dari bentuk cor, turnover mudah, dan terbuat dari bahan yang memastikan keselamatan operasional. Forwork yang umum digunakan mencakup kerajinan kayu, kayu lapis, dan kerajinan logam.

3. Hujan beton

Konstruksi cantilever biasanya dibagi menjadi empat bagian: meja pilar adalah segmen balok atas pilar (biasanya 5-10m), segmen-segmen berbentuk cantilever (yang dapat dibagi menjadi beberapa segmen, umumnya 3 — 5m per segmen), lubang sisi berbentuk cast-di-tempat pada segmen pendukung (biasanya 2-3 kali panjang segmen penuangan cantilever), dan segmen penutup (biasanya 1-3m).

Untuk lubang samping modal di tempat segmen pada dukungan, platform dukungan sementara dapat didirikan di samping dermaga. Dukungan penuh atau berkumpul dengan para anggota universal, Bailey trusses, DSB., dan penuangan segmental dilakukan di atasnya. Urutan penuangan dari segmen cast-in-place adalah untuk menuangkan bagian dekat dengan dermaga pertama dan secara bertahap mendekati segmen penutupan, secara bertahap menyesuaikan ketinggian setiap segmen balok dari segmen cast-in-place untuk memastikan bahwa perbedaan ketinggian antara segmen cast-in-place di penutupan dan akhir cantilever tidak terlalu besar. Meja dermaga di atas memiliki struktur yang rumit, dan perhatian khusus harus dibayar untuk menuangkan beton konstruksi. Apakah menggunakan tanda kurung atau dukungan sementara untuk beton meja penjuru, karena faktor-faktor seperti elastisitas penopang dan penyangga, jurang pemisah pada hubungan para anggota, dan perempatan fondasi, dukungan dan kurung mungkin akan tenggelam, menyebabkan keretakan dalam segmen balok beton. Oleh karena itu, sebelum menuangkan beton, tanda kurung atau sandaran hendaknya diuji dengan tekanan. Metode pengujian tekanan dapat berulang kali menggunakan tangki air untuk beberapa tekanan, atau menggunakan dongkrak untuk menekan kabel jangkar agar tekanan udara dapat menghilangkan deformasi yang tidak elastis. Ukur nilai deformasi elastis untuk menyediakan parameter tinggi yang ditentukan dari bentuk luar dan periksa keamanan tanda kurung. Beton penyebur meja dermaga harus dilakukan dalam dua atau tiga lapisan bergantung pada struktur dan ketinggian. Sendi konstruksi harus ditinggalkan di atas tulang rusuk bawah atau 20cm di bawah dukungan web. Beton dari pelat bawah dan jaring harus dituangkan dalam lapisan menggunakan tabung tremie. Setelah beton meja dermaga mencapai kekuatan desain yang ditentukan, penguatan prestatik harus didorong. Urutan umum adalah untuk ketegangan transversely pertama, kemudian longitudinally, dan akhirnya vertikal; Kabel - kabel longitudinal harus diarahkan secara simetris ke garis tengah; Perkuat jaringnya terlebih dahulu, kemudian lempeng atas, dari bawah ke atas, dan pertama - tama kabel yang panjang dan kemudian kabel - kabel yang pendek; Tersenyum tepat waktu setelah cemas untuk menghindari kehilangan pra-stres akibat relaksasi bantuan.

4. Titik kunci dari penutupan segmen konstruksi

(1) sebelum penutupan, ketinggian dan poros pada permukaan atas kotak girder harus diukur bersama, dan perubahan pada ketinggian yang relatif pada tubuh balok dan sumbu penyeimbang di bawah pengaruh suhu harus terus-menerus diamati, juga perubahan dalam panjang badan berkas penutup di bawah pengaruh suhu. Waktu pengamatan yang berkesinambungan hendaknya tidak kurang dari 48 jam, dan interval pengamatan hendaknya ditentukan berdasarkan perubahan suhu dan struktur tubuh berkas, umumnya sekali setiap 3 jam.

(2) jembatan itu harus ditutup secara simetris dan merata pada waktu yang sama. Beban konstruksi yang tidak perlu pada anggota T harus dihilangkan; Beban konstruksi pada anggota T harus dalam kondisi yang relatif seimbang, dan penutupan juga harus dilakukan secara simetris dan sinkron untuk menghindari deformasi relatif di akhir segmen penutupan, menghasilkan pergeseran stres, dan mempengaruhi stres sekunder dan penutupan akurasi.

(3) rancangan dukungan yang kaku pada penutupan dan ketegangan pada tendon sementara harus diimplementasi dengan ketat sesuai dengan persyaratan rancangan.

(4) selama penutupan pembangunan, tambahan stres selama pembangunan segmen ini hendaknya tidak disebabkan. Oleh karena itu, selama proses penuangan, beban konstruksi penutupan pada dua ujung cantilever perlu disesuaikan untuk membuat deformasi mereka sama, menghindari generasi tekanan vertikal dalam segmen penutupan. Beban konstruksi penutup dari cantilever dapat disesuaikan dengan mendirikan sebuah tangki air dan menyuntikkan air untuk penyesuaian.

(5) beton pada bagian penutup hendaknya satu tingkat lebih tinggi daripada ukuran pada tubuh balok, dan kekuatan awal diperlukan. Yang terbaik adalah menggunakan beton sedikit luas, dan desain campuran khusus harus dilakukan.

(6) waktu pencairan beton pada bagian penutupan harus dipilih selama periode dengan suhu rendah dan temperatur kecil berubah amplitudo. Disarankan agar suhu mulai naik setelah menuangkan selesai. Perhatikan getaran selama penuangan beton dan pemeliharaan setelah penuangan selesai untuk mencegah retakan awal generasi.

(7) setelah beton pada bagian penutup mencapai kekuatan desain, pengekangan penopang sementara dari dukungan di ujung lainnya harus dilepas untuk menyelesaikan transformasi sistem. Setelah melepaskan pengendalian konsolidasi sementara, perhatikan pengamatan terhadap penyelesaian dukungan permanen dan buatlah catatan untuk memeriksa efek transformasi.

(8) urutan ketegangan pada tendon pra-menekankan yang terus-menerus harus mematuhi peraturan rancangan. Umumnya, tekankan lempeng atas terlebih dahulu, kemudian lempeng bawah, dan kemudian jaring, keraskan tendon yang panjang terlebih dahulu dan tendon yang pendek kemudian, dan lakukan tekanan yang simetris.

5. Transformasi sistem struktur dan penyesuaian reaksi pendukung

Ketika beton pra-stres terus-menerus dibangun oleh metode pencasting cantilever, bentuk struktural dari balok perlu diubah dari struktur yang menentukan secara statistik menjadi struktur tanpa batas. Karena gaya internal yang tidak seimbang yang dihasilkan selama proses konstruksi tubuh balok dan setelah kontinuitas, serta pengaruh yang relatif besar dari beban konstruksi dan transformasi sistem terhadap stres tubuh balok, kadang-kadang diperlukan untuk menyesuaikan reaksi dukungan. Sebagai contoh, jembatan Guilin Lijiang sebagai contoh, penopang sementara dipasang pada tali-tali penopang, dengan 4 di setiap dermaga, dan penopang karet 2500kN digunakan sebagai penyeimbang penuh selama cantilever casting. Oleh karena itu, gaya selama casting cantilever sangat besar. Untuk mencegah kekuatan yang tidak merata dari menyebabkan big bending dan torsi kotak girder, reaksi dukungan harus disesuaikan setelah ketegangan dan pengelompokan meja dermaga.

6. Tekanan tekanan dan pengelompokan saluran

Ada banyak cara untuk menerapkan prestress, termasuk satu-end tensioning, dua - akhir ketegangan, tensioning berlebihan, tekanan berlebihan, pengaturan tekanan, pengaturan sectional, dan tensioning kompensasi, DLL. Selalu ada masalah dengan efek tidak memuaskan dari pengelompokan saluran vertikal, seperti jalur pengelompokan yang terblokir, kurangnya pengelompokan, dan pengelompokan yang tidak memainkan peran pengikat dan pembungkus. Oleh karena itu, skema proses pengelompokan harus ditingkatkan sebanyak mungkin. Misalnya, pastikan agar saluran pengelomasan vertikal tidak tersumbat dan mengatur tekanan pada bagian akhir ketegangan. Las sebuah pipa baja sepanjang 6cm pada kedua ujungnya untuk meningkatkan kekangan bantalan pelat penopang, memperbaiki pipa bergelombang dari penguatan vertikal dalam pipa baja, dan seal dengan perekat perekat. Rekatkan sebuah pipa baja kecil di samping pipa biasa, masukkan pipa plastik pengelompok, dan bulatkan pipa masuk berkelompok. Bor lubang miring di bagian atas pelat pendukung untuk berkomunikasi dengan bagian dalam pipa sebagai saluran masuk, dan masukkan pipa plastik kecil untuk memimpinnya keluar. Panjang pipa plastik adalah 80cm sebagai panjang tekanan mempertahankan. Setelah tensioning dan menjangkar, segel akhir ketegangan dengan beton kekuatan tinggi.

Untuk menyimpulkan

The cantilever casting konstruksi dari sinar kontinuum jembatan besar adalah sistem teknik kompleks yang mengintegrasikan inovasi teknologi dan pengalaman praktis. Setiap link, dari pemilihan formulir traveler, konstruksi dukungan ke menuangkan beton dan transformasi sistem, berhubungan erat. Kekeliruan kecil apa pun dapat memiliki dampak yang signifikan pada kualitas dan keamanan jembatan. Keuntungan konstruksi yang unik tidak hanya memberikan solusi yang dapat diandalkan untuk melintasi lingkungan geografis yang kompleks tetapi juga menunjukkan nilai yang luar biasa dalam hal ekonomi dan efisiensi konstruksi. Namun, teknologi konstruksi saat ini masih menghadapi banyak tantangan, seperti kebutuhan mendesak untuk menerobos kesulitan pengelompokan saluran vertikal, dan penerapan material dan teknologi baru membutuhkan eksplorasi lebih lanjut. Di masa depan, dengan peningkatan permintaan untuk konstruksi jembatan, cantilever casting teknologi konstruksi kontinuum dari balok ekstra besar pasti akan mencapai ketinggian baru melalui inovasi berkelanjutan. Teknisi teknik perlu terus-menerus meringkas pengalaman pembangunan, memperkuat penelitian teknis, memperdalam kontrol detail konstruksi, mengintegrasikan teori dan praktik secara mendalam, dan memastikan bahwa setiap jembatan dapat menjadi monumen transportasi yang aman, dapat diandalkan, dan berkualitas tinggi, menyunatkan kekuatan penggerak yang berkelanjutan ke dalam pembangunan infrastruktur yang kuat.