Konstruksi jembatan, khususnya untuk proyek-proyek jembatan berjangka panjang dan lingkungan hidup yang berat, pemilihan teknologi konstruksi secara langsung menentukan kualitas proyek, kehidupan pelayanan dan biaya komprehensif. Sebagai teknologi utama dalam teknik jembatan modern,Teknologi konstruksi beton pra - menekankan menekankanSecara bertahap menjadi solusi yang disukai untuk sejumlah proyek jembatan berskala besar karena karakteristik teknis yang unik. Artikel ini secara cermat menganalisis keuntungan konstruksi utama dari jembatan beton pra-stres yang mengutamakan stres, dan menjelaskan mengapa jembatan ini menonjol dalam industri dan menjadi pilihan yang sangat diperlukan untuk pembangunan jembatan standar dengan pengandaan bentuk jembatan yang cocok.

1. Tingkatkan kapasitas bantalan struktural

Teknologi pasca-tensioning menerapkan kompresi pada zona ketegangan beton terlebih dahulu melalui prestress, yang menurunkan tekanan tekanan yang dihasilkan oleh beban selama tahap pelayanan, sehingga melanggar batas bantalan struktur beton yang diperkuat biasa. Hal ini khususnya cocok untuk skenario penerapan yang berdurasi tinggi dan jangka panjang, dan dapat sepenuhnya memainkan permainan struktural dengan kerja sama dariBentuk jembatan beton pra-stres kualitas tinggi.

Misalnya: rancangan jembatan khusus muatan menggunakan balok beton bertulang biasa dengan kapasitas maksimum 300kN/axle untuk satu penopang, yang tidak bisa memenuhi persyaratan lalu lintas kereta api berpenumpang berat dengan 490kN/axle. Setelah mengganti dengan balok beton pra-stres pasca-stres dan mengoptimalkan tata letak tendon prestel (16 helai untaian baja diatur untuk setiap penopang) dengan dukungan yang tepat dari kerangka baja jembatan yang telah disesuaikan, kapasitas penopang tunggal ditingkatkan menjadi 500kaxle. Data pemantauan setelah 6 tahun operasi menunjukkan bahwa nilai ketegangan maksimum dari tubuh girder adalah 120με (batas desain 200με), stabilitas struktural adalah 40% lebih baik daripada badan girder biasa, dan tidak ada akumulasi deformasi disebabkan oleh overloading yang telah terjadi.

2. Perjelas hambatan struktural

Stres pra-kompressif membuat beton dalam keadaan terkompresi sebelum menanggung beban, yang secara fundamental menghambat generasi retakan, mengurangi saluran gangguan media korosif seperti air dan ion klorida, dan secara signifikan meningkatkan ketahanan struktur dalam lingkungan yang keras. Pembentukan jembatan yang presisi tinggi dapat memastikan kualitas anggota beton, dan bersama dengan teknologi pasca-ketegangan, membangun jaminan ganda untuk kinerja struktur jembatan anti-retak.

Misalnya: sebuah jembatan lintas laut di kota pesisir menerapkan teknologi konstruksi pasca-tensioning, dan tekanan pra-kompressif pada 0,7mpa diterapkan pada tubuh girder untuk melawan pengaruh erosi air laut dan siklus basah. Deteksi setelah 10 tahun operasi menunjukkan bahwa lebar retakan maksimum pada tubuh pendorong pendorong hanya 0.08mm (batas kecepatan 0.2mm), dan tingkat korosi batang baja 0.02mm/ tahun; Sementara celah lebar dari beton jembatan dibangun dibangun pada periode yang sama telah mencapai 0,3mm, dan tingkat korosi baja adalah 0,06mm/tahun, yang tiga kali lipat dari tubuh girder pasca-gesif. Kehidupan daya tahan yang diharapkan dari tubuh girder pasca-gesif dapat mencapai 50 tahun, jauh melebihi kehidupan desain 30 tahun dari tubuh biasa girder.

3. Hemat bahan dan kurangi berat mati struktural

Teknologi pasca-tensioning mengoptimalkan stres struktural melalui prestress, mengurangi konsumsi bahan yang berlebihan, mengurangi berat mati struktural sambil memastikan kekuatan, dan dengan demikian mengurangi beban dan biaya pembangunan landasan. Rancangan jembatan bentuk-work yang masuk akal dapat lebih mengoptimalkan proses pengkhamir dan pembentukan beton, mengurangi limbah materi, dan menyadari penghematan ganda bahan dan biaya bersama dengan teknologi pra-stres pasca-gegas.

Misalnya: jembatan jembatan sungai Yangtze yang dibangun dengan menggunakan beton pra-stres pas-bakar (span 50m). Dibandingkan dengan skema konstruksi beton yang diperkuat biasa dari rentang yang sama dengan pencocokan konstruksi jembatan pra-stres profesional: konsumsi batang baja dikurangi dari 210kg meter linear menjadi 140kg, pengurangan 33%, menghemat 3,5t batang baja untuk jangka tunggal (50m); Konsumsi beton berkurang dari 1.8m per meter linier menjadi 1.5m celcius, penurunan 17%, tabungan 15m cm beton untuk jangka tunggal; Beban yayasan berkurang sebesar 22% karena penurunan berat badan mati girder, yang mengurangi diameter fondasi pilar dari 1,8m menjadi 1.5m, dan biaya dasar dari satu dermaga dikurangi sebesar 28.000 USD. Seluruh jembatan (100 pasang) telah menghemat lebih dari 2.800.000usd untuk bahan dan biaya dasar secara total.

Untuk menyimpulkan

Dari meningkatkan kapasitas pemberian dan meningkatkan daya tahan untuk menghemat biaya secara signifikan, keuntungan dari teknologi beton pra-stres pasca-gesif berjalan melalui seluruh siklus kehidupan pembangunan jembatan dan operasi. Dengan peniruan sempurna dari bentuk jembatan berkualitas tinggi, keuntungan teknis ini dapat diberikan dengan lebih baik, efektif meningkatkan efisiensi konstruksi dan kualitas proyek rekayasa jembatan. Tidaklah sulit untuk memahami mengapa ini menjadi skema konstruksi inti untuk jembatan berat dan jarak jauh. Dalam artikel-artikel berikut, kita akan berfokus pada poin-poin teknis utama dari pembangunan pasca-tensioning, dan menjelaskan bagaimana secara efektif menggabungkan dengan konstruksi kerangka kerja jembatan untuk mendaratkan kelebihan-keuntungan ini secara pasti.