Dengan pesatnya perkembangan masyarakat dan ekonomi, tekanan transportasi di kota-kota meningkat dari hari ke hari. Pembangunan jembatan dan proyek perkotaan juga meningkat. Pada saat yang sama, dengan pengembangan teknologi modern dan persyaratan standar konstruksi teknik modern, metode konstruksi tradisional lokasi pembangunan untuk proyek jembatan raya tidak bisa lagi memenuhi kebutuhan pembangunan jembatan jalan perkotaan modern. Penyebabnya adalah polusi suara yang tinggi selama pembangunan, periode konstruksi yang panjang, dan konsumsi sumber daya, energi, tenaga kerja dan material yang tinggi. Penerapan luas dari teknologi pembuatan dan perakitan di jembatan jalanan perkotaan tidak hanya dapat menjamin kualitas proyek, tetapi juga mengurangi intensitas tenaga kerja konstruksi, sehingga meningkatkan efisiensi kerja dan kualitas proyek. Pada saat yang sama, itu juga dapat menjamin perlindungan lingkungan, ketahanan dan keamanan jembatan. 

 Konsep Prefabrication dan teknologi perakitan 

Segmen prefabrication dan teknologi perakitan mengacu pada teknologi konstruksi yang di dalamnya penopang terbagi menjadi beberapa bagian di sepanjang arah jembatan, dirakit di pabrik atau pabrik pembuatan balok di dekatnya, dan kemudian diangkut ke dek jembatan untuk membentuk jembatan. Jembatan beton yang sepenuhnya dibangun adalah jembatan tempat komponen utama bangunan atas dan bawah jembatan dirakit di pabrik, pabrik pracetak atau di tempat. Menurut berbagai karakteristik struktural seperti bentuk lintas bagian dari dek jembatan dan ukuran rentang, penopang utama di bagian atas jembatan disegarkan oleh sendi vertikal longitudinal untuk membagi lebar jembatan, dan girder adalah segmen demi segmen yang belum diatur secara keseluruhan; Atau, rentangan jembatan itu dibagi dengan sambungan-sambungannya yang tegak lurus, dan segmen-segmen lebar seluruhnya dibuat, dan pagar geladak jembatan dibuat secara terpisah. Untuk struktur yang lebih rendah dari jembatan, bagian-bagian seperti balok topi, dermaga, ambutasi dan dinding penyangga pada pilar jembatan dibuat secara keseluruhan atau dalam bagian-bagian menurut ukuran masing-masing. Di antaranya, bagian-bagian non-pracrekayasa sebagian besar berupa struktur koneksi pada struktur atas jembatan, lapisan aspal geladak, dan bantalan di bagian bawah dermaga dari komponen bagian bawah. Karena segmen-segmen yang dirakit dibuat dalam pabrik komponen pracetak, segmen-segmen itu diangkut ke lokasi pembangunan dengan kendaraan pengangkut, dan kemudian dirakit menurut urutan tertentu dan pra-stres untuk membentuk struktur jembatan yang lengkap. Oleh karena itu, metode ini memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk mengendalikan deformasi selama tahap prefabrication, dan berdampak besar pada banyak isu seperti getaran yang timbul selama transportasi, keamanan selama proses transformasi sistem, dan pemantauan kesehatan jembatan setelah selesai. 

 Keuntungan dan kerugian dari pemalsuan Teknologi perakitan 

Komponen utama dari teknologi prefabrikasi dan perakitan secara terpusat di pabrik, mengadopsi model industri dan produksi massal. Di lokasi pembangunan, hanya mesin yang dibutuhkan untuk merakit komponen, yang sangat penting untuk meningkatkan standardisasi konstruksi jembatan. Dibandingkan dengan teknologi teknik jembatan konvensional, teknologi prefabrication dan assembly memiliki keuntungan nyata dalam banyak bidang seperti perlindungan lingkungan, kontrol kualitas dan kontrol kemajuan. Pertama, dalam hal lingkungan, proses konstruksi konvensional menempati sejumlah besar ruang, dan lokasi konstruksi adalah relatif berantakan, menyebabkan efek negatif tertentu pada lalu lintas dan lingkungan sekitarnya. Sebaliknya, teknologi prefabrication dan perakitan kurang ruang, dan dapat menghemat energi dan melindungi lingkungan di sepanjang proses pembangunan, sangat mengurangi dampak pada kendaraan di sekitarnya. Kedua, dalam hal kualitas proyek, teknologi teknik tradisional memiliki banyak masalah, sementara dalam prefabrikasi dan teknologi perakitan, karena pengadopsian metode operasi standar, kualitas proyek dijamin lebih baik. Dari sudut pandang para pekerja, teknologi konstruksi tradisional memiliki tingkat rendah mekanis dan sejumlah besar pekerjaan manual. Namun, teknologi prefabrication dan perakitan umumnya mengandalkan pada mekanisasi, dengan investasi tenaga kerja dan biaya kerja yang relatif kecil, dan efisiensi kerja yang lebih tinggi. Karena teknologi prefabrikasi dan perakitan dioperasikan di pabrik industri, lebih mudah untuk membangun daripada beton cast-in-place, dan memiliki penampilan yang lebih baik. Itu dapat didekorasi tanpa perlu proses pengecaman ulang, mengurangi materi dan tenaga kerja yang diperlukan untuk melukis, dan meminimalkan limbah konstruksi, debu, DLL. Selain itu, berat dan ukuran teknologi ini lebih ringan sehingga mudah dibawa. Perakitan dan kecepatan konstruksi relatif cepat. Selain itu, karena komponen yang sudah dibuat dibuat menggunakan metode industri untuk membuat komponen struktural yang berbeda, pemrosesan cetakan baja dapat digunakan untuk menghasilkan komponen komposit, dan biaya proses produksinya relatif rendah. Panel-panel dinding luar dari bangunan yang telah direkayasa dan dirakit dapat menjalani berbagai pemrosesan, seperti merancang dan melapisi ubin, batu, beton berwajah rapi, DLL. 

 Teknologi pembuatan dan perakitan dari segmen prefiks memerlukan investasi besar pada tahap awal pembangunan, terutama termasuk pembangunan situs prefabrication, persiapan peralatan transportasi, peralatan ereksi balok, DLL. Selain itu, karena serumpun terhubung dengan sambungan-sambungan kering, jika tidak ditangani dengan sepatutnya, mustahil untuk secara efektif mencegah masuknya solusi-solusi kelembaban dan asam ke udara, sehingga mengurangi ketahanan bangunan, khususnya di daerah pesisir seperti Xiamen. Akan tetapi, karena material strukturnya, khususnya tendon pra-stres, ketahanan ketegangannya tidak kuat, dan indeks materinya relatif tinggi, dan manfaat ekonominya relatif tinggi. Proses konstruksi dari teknologi prefabrikasi dan perakitan dari segmen prakata adalah rumit, dengan muatan teknis yang tinggi, dan pekerjaan organisasi dan koordinasi secara keseluruhan relatif sulit.