Thecantilever konstruksi metode mengacu pada metode konstruksi dari penyeimbangan dan menuangkan atau perakitan balok bagian per bagian menuju bagian tengah jembatan pada platform kerja yang ditetapkan pada kedua sisi dermaga jembatan, sampai struktur lebar jembatan terhubung. Metode konstruksi cantilever berbentuk musafir saat ini adalah salah satu metode yang paling luas digunakan untuk sejumlah besar -span beton pra-menekankan - balok, balok kontinu, dan jembatan bingkai yang kaku dalam industri. Artikel ini akan memperkenalkanFormulir musafir cantilever metode konstruksi.

Keuntungan dari bentuk traveler konstruksi

Keuntungan dari Formulir pengelompokan Metode konstruksi cantilever Terutama mencakup tiga aspek berikut:

1) Sistem ini tidak membutuhkan banyak bangunan pendukung atau peralatan sementara;

2) Selama masa pembangunan, itu tidak mempengaruhi arus lalu lintas di bawah atau di atas jembatan;

3) Hal ini sepenuhnya menggunakan kemampuan kuat struktur beton pra-stres untuk menahan saat-saat membungkuk negatif, mentransfer momen membungkuk positif di tengah ke momen lentur negatif di penopang, dengan demikian meningkatkan jembatan#39; kemampuan untuk berjangka.

Cantilever langkah-langkah konstruksi

Langkah umum metode konstruksi cantilever adalah sebagai berikut: pertama, tuangkan blok 0 di bagian atas dermaga; Kedua, membentuk cantilevered segmen dengan musafir; Dan kemudian, membangun segmen gabungan dan mengkonversi sistem struktural.

Ketika tubuh pengikat-dalam-suspensi dibagi ke dalam segmen-segmen, panjang blok 0 umumnya 5~10 m, dan balok lainnya umumnya 2.5-5 m. Periode konstruksi dari bagian balok biasanya membutuhkan 6-10 hari.

Periode konstruksi untuk bagian balok biasanya membutuhkan 6-10 hari. Berdasarkan pengalaman desain dan konstruksi sebelumnya, jumlah segmen balok harus ditingkatkan tanpa mempengaruhi periode pembangunan, sehingga hasil penguatan perhitungan lebih akurat dan struktur keseluruhan lebih seimbang. Selain itu, bagian penutupan sebagian besar 2-3 meter panjangnya.

1. Pembangunan blok 0

Di antara berbagai bagian dari balok, bagian 0#Memiliki sebagian besar jumlah bar penguatan preitudinal presten, yang menghasilkan pipa bantuan prestatik prestatik yang lebih besar. Selain itu, batang-batang baja biasa tersusun rapat, dan strukturnya rumit, sehingga sangat sulit untuk membangunnya. Tahap konstruksi ini penting dan penting untuk tahap berikutnya. Umumnya, konstruksi blok 0#Di atas dermaga dilakukan dengan berdiri formwork casting pada tanda kurung atas dermaga. Selama proses konstruksi, perbaikan dermaga sementara atau langkah-langkah pendukung diperlukan untuk mengaktifkan blok 0#Untuk menahan saat pembengkokan yang tidak seimbang yang terjadi selama pembangunan pada kedua belah pihak.

2. Instalasi Cantilever bentuk Traveler

Setelah penyelesaian konstruksi di blok 0,Cantilever form pengembaras Harus diinstal. Gaya perjalanan yang seimbang Apakah peralatan utama yang digunakan untuk cantilever penuang konstruksi. Ini tidak terlalu dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti kedalaman air, ketinggian dermaga, dan cuaca selama pembangunan, dan itu dapat digunakan berulang kali. Selain itu, mudah untuk mengendalikan proses pembangunan dan memastikan kualitas konstruksi. Selama pembangunan, penyesuaian dapat terus-menerus dilakukan untuk memperbaiki kesalahan konstruksi segmental dan memastikan kualitas konstruksi.

Instal formulir traveler di 0#Bagian, membuat jangkar utama dan jangkar bawah penopang balok utama melakukan tes beban statis dari keranjang gantung menyesuaikan formwork untuk menuangkan beton di l#Bagian tengah tengah otot longitudinal → → → → → memindahkan umban depan dan jangkar bawah benutuan penanda letak pengikat baja letakkan sandaran kiri kiri kiri kiri kiri kiri kiri kiri kiri kiri kiri kiri kanan kanan roda pengimbang, membersihkan hambatan ke gerakan depan dari keranjang gantung, dan bersiap untuk memajukan penggulung minyak, Dan dua bentuk pelancong di kedua ujung struktur T bergerak maju secara simetris. Formulir musafir bergerak di tempat pertama membuat jangkar utama dan jangkar bawah mengatur dukungan balok utama, mengikat batang baja dan pipa, dan menuangkan beton, kemudian pindah ke langkah berikutnya siklus.

3. Cantilever akhir konstruksi

Menuangkan beton ke balok biasanya dilakukan melalui pemompaan, dan kemerosotan harus dikendalikan antara 14-18 cm. Apabila ada perubahan signifikan pada suhu atau faktor-faktor lain, kecepatan penuangan hendaknya disesuaikan dengan itu.

Selama penuangan beton, kontrol konstruksi juga harus dilakukan, khususnya mengubah bentuk kontrol dan kontrol stres. Kontrol konstruksi melibatkan pemeriksaan yang seksama cantilever bentuk centerline traveler, bagian bawah ketinggian cetakan, dan tendon premenekankan saluran sebelum menuangkan beton. Hanya setelah memeriksa kesalahan dapat dituangkan dengan beton. Ketinggian setiap tahap dariGaya box girderSama dengan desain ketinggian + pra-camber + deformasi cantilever berbentuk pelancong setelah diisi dengan beton. Setelah menuangkan suatu bagian dari beton, hasil yang telah diukur hendaknya diperhatikan, dan tingginya beton yang akan terus dituang harus disesuaikan agar secara bertahap menyingkirkan kesalahan dan membuat garis pemisah struktural. Pemantauan stres mencakup mengendalikan keadaan struktur selama pembangunan dan setelah menjembatani untuk memastikan keamanannya dalam kondisi apa pun. Secara spesifik, analisis simulasi diperlukan untuk mengidentifikasi karakteristik stres dan deformasi pada setiap tahap di bawah kondisi yang ideal dan membuat penyesuaian yang terarah untuk memastikan bahwa struktur jembatan memenuhi persyaratan penggunaan.

4. Konstruksi bagian penutupan

Cantilever jembatan membutuhkan penutupan lengkap di pertengahan. Penutupan biasanya dilakukan dalam urutan tepi, tepian sekunder, dan tengah. Selama konstruksi segmen penutupan, dua cantilever berbentuk musafir transisi ke satu cantilever bentuk traveler, sehingga satu cantilever bentuk traveler dibongkar pertama dan yang lain digunakan untuk melintasi bagian penutupan ke bagian akhir dari cantilever construction beam segmen untuk membentuk penutup segmen konstruksi. Penutupan lebih disukai selama suhu rendah. Langkah-langkah penguncian sementara harus dilaksanakan, sebagian batang preharus didorong, dan bagian penutupan beton harus dituangkan. Setelah beton di bagian penutupan mencapai kekuatan desain, batang-batang pencegahan yang tersisa harus didorong, dan kemudian alat pengunci harus dibongkar.

Proses konstruksi segmen penutupan adalah proses transformasi yang memungkinkan jembatan untuk menyelesaikan transformasi sistem melalui konstruksi segmen penutupan.

Untuk menyimpulkan

Aplikasi dari formulir cantilever konstruksi teknologi di anjungan rekayasa menjadi semakin luas. Teknologi ini dapat mengurangi biaya rekayasa jembatan, memecahkan masalah jangka panjang, jangka pembangunan yang pendek, sangat mengurangi biaya konstruksi, dan membawa manfaat ekonomi yang lebih besar bagi sisi konstruksi. Jika kau tertarik dengan keseimbangannya Formulir cantilever Teknologi konstruksi, silahkan hubungi kami kapan saja.