deskripsi

Sebagai sebuah proyek pengendalian penting di wilayah Jinyang-Ningnan JN4 tawaran G4216 Yibin-Panzhihua, menggarap jembatan No.1 oleh perusahaan kedua dari China Railway No.4 Engineering Group Co. 4, Ltd. Panjang keseluruhan Duoping No.1 adalah 545 meter. Sistem ini mengadopsi komposit struktur struktur yang terdiri dari balok-balok t-yang didukung simply-, kerangka kaku dan kerangka t-balok yang ditopang dengan simb. Dengan lebar dek 12.6 meter dan kecepatan desain 80km/h, jembatan ini dirancang sebagai struktur jalan tol dua arah tunggal jalur. Bentangan utama jembatan mencapai 130 meter, dan bingkai kiri dan kanan yang terus menerus dan kaku dibangun secara independen. Pilar utama No.5 dan No.6 adalah pilar dengan tinggi 57,5 meter dan 45 meter. Kombinasi pilar-pilar yang tinggi, struktur dengan rentang besar dan medan ngarai yang rumit menimbulkan kesulitan yang sangat besar bagi manajemen dan kendali konstruksi.

Bingkai kaku berkelanjutan dari jembatan mengadopsi sebuah kotak tunggal sel tunggal, keragaman tinggi dan varian - bagian lurus kotak girder web desain, dengan total kiri dan kanan girder panjang 536 meter. Konstruksi keseluruhan girder dibagi menjadi 150 segmen penuangan. Segmen-segmen cantilever dibangun dengan metode konstruksi musafir, dan segmen-segmen sisi cast-in-place dibangun dengan metode konstruksi bracket. Proyek ini menyajikan prosedur kerja yang rumit dan persyaratan yang ketat untuk linear kontrol akurasi dan kualitas beton menuangkan. Selain itu, tim konstruksi mengatasi berbagai tantangan termasuk kemiringan beton yang tinggi, gangguan angin kencang, lokasi konstruksi yang terbatas dan risiko kontrol keselamatan yang disebabkan oleh daerah perumahan yang berdekatan, yang menetapkan standar yang sangat tinggi untuk teknologi konstruksi, kinerja peralatan dan manajemen lokasi.

BoyounFormulir perjalananPeralatan diterapkan dalam proses konstruksi inti dari jembatan ' / menopang. Diperlengkapi dengan kapasitas struktural yang stabil, sistem penyetuning yang tepat dan konfigurasi perlindungan keselamatan yang dapat diandalkan, peralatan ini sangat mudah beradaptasi terhadap kondisi kerja ngarai yang kompleks dalam proyek itu, termasuk 150 segmen berbentuk bagian dan operasi cantiga pada ketinggian. Ini memastikan penikaman akurat menuangkan linearity dan kontrol keselamatan konstruksi sepanjang proses, secara efisien mendukung standarisasi dan kualitas tinggi konstruksi dari penopang kontinental dan memberikan jaminan peralatan utama untuk penutupan jembatan tepat waktu.

Penopang jangka kanan jembatan berhasil ditutup pada tanggal 21 juli 2024, dan jembatan penuh itu tertutup sepenuhnya pada tanggal 4 oktober 2024. Penyelesaian yang sukses dari dua node kunci sepenuhnya memverifikasi ilmiah dari proyekct' s konstruksi skema dan beradaptasi tinggi peralatan konstruksi pendukung.

Sebagai proyek pengendalian tenggorokan di bagian Jinyang-Ningnan, penutupan dari pemblokiran jembatan No.1 telah benar-benar merusak sistem konstruksi utama, menyediakan permukaan kerja penuh untuk pembangunan T-beam dan transportasi, lantai dasar dek dan pekerjaan tambahan, dan secara efektif mempercepat kemajuan pembangunan secara keseluruhan dari jalur tol tersebut.

Setelah lengkapinya jalan tol Yibin-Panzhihua, jalur ini akan terhubung dengan aliran air sungai Jinsha dan jalan tol G85 Yinchuan-Kunming untuk membentuk sistem transportasi darat air tiga dimensi yang komprehensif. Proyek ini akan sangat meningkatkan kapasitas transportasi dari koridor utama Chengdu-Kunming, secara signifikan memperpendek jarak spasial-temporal antara zona ekonomi Sichuan selatan dan zona ekonomi Panxi, secara efektif memecahkan masalah kemacetan lalu lintas di daerah pegunungan sepanjang sungai Jinsha, mengoptimalisasi lingkungan investasi untuk sumber daya pariwisata lokal dan pembangkit listrik tenaga air, Dan meningkatkan pembangunan ekonomi regional dan revitalisasi pedesaan dengan nilai strategis yang tinggi.

galername