The cantilever kereta proses konstruksi adalah aspek penting dari teknik jembatan. Dalam artikel ini, kita akan menjelajahi cantilever construction.

Cantilever kereta proses konstruksi

Kereta cantilever Proses konstruksi di teknik bridge mencakup dua bagian: proses aliran Dan persyaratan yang terkait.

Aliran proses

Proses ini terdiri dari 9 langkah:

1. Kumpulkan balok-balok penyangga mendatar dan tegak lurus, bentuk keranjang bawah, balok longitudinal utama, dan poros.

2. Memasang balok transverse utama.

3. Memasang batang suspensi cantilever depan dan belakang, berkas tombak, dan jack.

4. Menjangkar-jangkar balok longitudinal utama, sesuaikan posisi balok transverse dan balok-balok longitudinal, dan menangguhkan keranjang bawah di kedua sisi.

5. Tes tekanan untuk menghilangkan deformasi keranjang non-elastis dan mencatat data deformasi elastis.

6. Menyesuaikan ketinggian keranjang bawah, menginstal templat luar, dan templat atas.

7. Menyesuaikan bentuk dimensi dan ketinggian.

8. Memasang pipa prestre, mengikat baja, memasang ujung formwork, dan colokan.

9. Menuang operasi.

Persyaratan terkait

Perhatikan urutan perakitan dan merakit peralatan keliling, balok-balok longitudinal utama, balok-balok transverse utama, sistem penjenguk, platform keranjang bawah, dan landasan tensioning dalam urutan yang benar. Persyaratan galat: elevasi galat ≤ 5mm; Persyaratan teknis: semua komponen harus simetris dan tinggi harus disesuaikan setiap saat.

Pencegahan untuk Cantilever konstruksi kereta

Pertama, ketika mempersiapkan rencana pembangunan, itu harus dikombinasikan dengan persyaratan kualitas teknis dari gambar desain dan konstruksi yang sebenarnya, dan perubahan desain hendaknya dibuat lebih awal untuk memfasilitasi briefing teknis dan pelatihan pra-kerja.

Kedua, setelah pembangunan meja dermaga bagian atas dermaga selesai, diperiksa, dan memenuhi syarat, perakitan keranjang gantung dapat diatur selama proses bergerak dan instalasi. Bahan-bahan yang digunakan untuk cantilever form traveler harus memenuhi syarat. Untuk mencegah retak-retak di sekitar titik sauh setelah cantilever kereta dipasang, kekuatan setiap batang jangkar hendaknya dihitung dan ketidakrataan gaya pada setiap batang jangkar hendaknya dipertimbangkan. Pelat penyangga dan baja harus ditempatkan di area jangkar. Sebelum bergerak membentuk traveler, dua set bentuk traveler di depan dan belakang harus disinkronkan untuk menghindari ketidakseimbangan berat badan.

Ketiga, pemantauan terus-menerus harus dilakukan selama proses pra-penggagalan kereta cantilever untuk menyediakan dasar untuk pemantauan formwork. Pengukuran ketinggian tes tekanan awal harus akurat, memperhitungkan ketidakpastian dan memenuhi waktu tekanan yang stabil.

Keempat, untuk penguatan pengelasan pada struktur#39; permukaan selatan, itu harus memastikan sirkuit yang sama dan posisi dan arah yang benar dari pelat dasar sauh.

Kelima, selama operasi penuangan, perhatian hendaknya diberikan pada pengoperasian pendahuluan pelat sauh anggota pendukung dan perpindahan dan perubahan dari pokok bahasan cetakan dasar pada bagian bawah. Menuangkan beton harus dilakukan secara simetris dan merata ke dalam rongga templat, dan peningkatan getaran harus dilakukan di dekat pipa pra-stres.

Keenam, selama proses konversi penyeimbang sementara dari dermaga, gaya penahan sementara harus secara bertahap dikurangi perlahan-lahan, konsisten dan simetris, untuk memastikan gaya stabil dari bantalan. Pelepasan dan penghapusan stabilitas sementara harus dilakukan dengan cara yang seimbang dan simetris untuk memastikan pelepasan bertahap dan seragam.

Untuk menyimpulkan

Aplikasi cantilever kereta Teknologi dalam pembangunan jembatan cantilever telah meningkatkan efisiensi pembangunan dan kualitas konstruksi proyek teknik sipil dalam pembangunan jembatan. Apa pendapatmu tentang ini? Selamat datang untuk berkomunikasi dengan kami.