Jembatan adalah struktur fungsional yang membutuhkan pemilihan tipologi struktural yang tepat, yang memperhitungkan faktor-faktor seperti topografi aktual dari lokasi jembatan dan lokasi geografisnya. Let's menyelidiki ke berbagai lokasi geografis untuk membahas variasi dalam metodologi seleksi jembatan.

perkotaan Jembatan terutama mencakup jembatan penyeberangan, jembatan penyeberangan, dan jembatan setapak. Mengingat persyaratan yang bervariasi dari setiap jenis jembatan yang spesifik dan sifat arsitekturnya diarungi, rancangan yang indah dari balok-balok itu harus disesuaikan dengan susunan yang berbeda.

Jembatan perkotaan

(1) jembatan penyeberangan: pada umumnya, jembatan ini membentang di atas jalan utama, dengan lalu lintas kendaraan berat di bawah lengkungannya. Mengingat kehadiran mereka yang menonjol di cityscape ini, desain estetika harus diberikan pertimbangan khusus. Pilihan Optimal termasuk model dengan garis sederhana dan ringan, ketinggian ringan seperti jembatan balok tanpa henti kotak atau jembatan balok baja. Menjaga ketinggian sinarnya tetap rendah, itu penting karena lengan cantilever yang lebih besar akan mengurangi rasa vertikalitas. Ubahlah pengaruh bangunan-bangunan itu dengan membengkokkan balok dan memahat palung, antara lain corak-coraknya. Pilar - pilar jembatan dapat menyerupai vas dengan dinding yang melengkung atau pilar berbentuk T yang indah; Hal ini tidak hanya mengurangi jumlah kolom jembatan dan mengoptimalkan ruang, tetapi juga menciptakan efek yang jelas.

(2) melewati: struktur ini terutama dirancang untuk memenuhi rute keseluruhan#39; tuntutan s, dan cenderung memiliki jangka panjang, terutama menggunakan kotak kecil yang telah ditata sebelumnya dan lempengan-lempengan yang sudah berlubang untuk bagian atas bangunan, dan kolom berbentuk silinder dan persegi untuk bagian bawah bangunan. Memperindah estetika jembatan dapat mencakup keranjang gantung yang penuh dengan bunga pada kedua sisi penghalang, menciptakan warna-warna hidup yang menambah daya tariknya yang sedap dipandang.

(3) jembatan: bangunan ini terutama terdiri dari beton atau baja yang telah diperkuat sebelumnya. Jenis jembatan perwakilan dapat mencakup jembatan girder yang sederhana, jembatan ikatan yang berkesinambungan, jembatan lengkungan, dan jembatan truss baja. Penampilan menarik kotak dapat digunakan untuk bagian palang balok.

Jembatan Suburban

Jembatan di pinggiran kota biasanya terletak di sepanjang jalan raya dan jalan karena keterbatasan topografinya, dan jembatan ini khususnya berbentuk bangunan-bangunan tinggi. Arsitektur konvensional mendominasi jembatan ini karena panjangnya yang substansial, sering kali lebih dari 100 meter. Bagian atasnya sering kali dibangun dengan beton prangko, suatu teknik konstruksi yang sering kali nyaman dan menggunakan kotak kecil yang umum, panel berongga. Rentang panjang rentang dari 20m sampai 40m. Balok-balok pra-cor ini biasanya dibuat di lokasi yang telah ditentukan sebelum dikirim ke jembatan &#Posisi untuk pemasangan dan koneksi. Mutu pembangunannya mudah diatur dan proses perakitan berjalan dengan cepat. Dermaga dan pilar bertembok tipis biasanya digunakan untuk bagian bawah jembatan. Pilar-pilar bundar biasanya digunakan pada bagian yang relatif datar sehingga dapat digunakan untuk pembangunan yang sederhana dan cepat. Di lereng yang lebih curam tempat perubahan horisontal adalah pilar yang signifikan, berdinding tipis, yang berbentuk t, yang menggunakan penampilan-silang persegi, berperan. Penggabungan dinding tipis mengurangi jumlah pilar, meminimalkan jumlah penggalian yang diperlukan di lereng-lereng yang curam, dan mengurangi risiko konstruksi.

Jembatan melintasi sungai dan lautan

Menyeberangi sungai dan laut membutuhkan banyak masa jembatan, terutama di bidang konstruksi jembatan modern. Di bawah tekanan yang semakin tinggi dari departemen navigasi dan air untuk pekerjaan perintis mereka di aliran sungai hidrolik, semakin tinggi navigasi, semakin besar jarak yang dibutuhkan. Selain itu, desainnya harus berupaya mengurangi hambatan terhadap pembuangan air bah di sungai dan memperkecil rasio penghalang sebanyak mungkin. Oleh karena itu, bentangan utama jembatan secara rutin melampaui 200 meter untuk memenuhi persyaratan navigasi sementara mengurangi jumlah pilar cluster di seluruh saluran sungai.

Jenis umum yang digunakan untuk penyeberangan seperti itu mencakup jembatan girder (pembatas) dan jembatan berbingkai yang berkesinambungan, jembatan gantung dengan kabel, dan jembatan gantung. CBG dan jembatan berbingkai kaku yang terus-menerus panjangnya kurang dari 200 meter, di luar menara yang condong atau jembatan gantung biasanya lebih disukai karena peningkatan kapasitas mereka untuk menyeberangi perairan. BGS dan jembatan bingkai yang terus-menerus kaku sering kali menggunakan bagian berbentuk kotak dengan tepi yang melebar, sedangkan BGS pada umumnya menggunakan fondasi pilar yang padat atau berongga yang berfokus pada resistensi tabrakan, sehingga pilar tubuh yang tebal dan kuat. Jenis dasar dari struktur yang lebih rendah dari rangka jembatan yang kaku dan berkesinambungan bergantung pada berbagai parameter termasuk ketinggian dan rentang dermaga, sehingga ketika ketinggian dermaga dan diameternya relatif kecil, pilar-pilar bertembok ganda yang tipis direkomendasikan, dan untuk rasio yang lebih tinggi, pilar dengan berat badan sedikit berdinding tipis.

Ketika datang ke jembatan lebih dari 200 meter, jembatan tinggal kabel adalah pilihan yang cocok. Yang membedakan antara jembatan gantung adalah bahwa kabel-kabel ketegangan horisontal yang mengikat geladak merupakan bagian dari struktur, sehingga menambah beberapa penopang yang fleksibel di dalam penopang, secara signifikan mengurangi saat kendali internal, mengurangi dimensi penopang, dan meningkatkan kemampuan rentang jembatan. Ketika rentang waktu jembatan mencapai panjang yang lebih besar, jembatan gantung adalah pilihan terbaik. Jenis ini terutama mengandalkan dua menara pada kedua ujungnya untuk menopang berat jembatan itu melewati kabel-kabel seperti web yang dipasang di antaranya. Demikian pula, jembatan gantung menaikkan beban kabel gantung dari mata air utama, dengan demikian memperkenalkan penopang tambahan yang fleksibel di dalam penopang dan semakin mengurangi saat lengkungan internal, menurunkan volume penopang, dan dengan demikian meningkatkan rentang jembatan yang disurvei.

Untuk menyimpulkan

Pembahasan ini berfokus pada memilih bentuk jembatan di berbagai lokasi geografis. Di daerah perkotaan, desain pemandangan estetika merupakan prioritas utama, yang membutuhkan model jembatan sederhana dan sederhana seperti jembatan girder atau jembatan balok baja. Untuk jembatan di daerah pegunungan atau daerah pinggiran, viaduct dan precast struktur seperti kotak pra-cor dan abutments jembatan berbentuk silinder lebih disukai karena kemudahan konstruksi dan kemampuan mereka untuk mempertahankan kualitas. Sehubungan dengan menyeberangi sungai atau samudra dengan aman, struktur-struktur yang luas seperti jembatan gantung dan jembatan gantung dapat menawarkan pilihan yang layak untuk dipertimbangkan.

Para konstruktor dianjurkan untuk membuat keputusan yang terinformasi sewaktu memilih rancangan bridging, mempertimbangkan kondisi-kondisi spesifik yang ditentukan melalui analisis terperinci, memasukkan perincian geografis, kebutuhan fungsional, dan preferensi estetika. Praktik ini akan meningkatkan daya tarik fungsionalitas dan estetika jembatan.