U girderAdalah bentuk yang optimal dari jembatan beton pra-stres, yang terutama terdiri dari pelat dasar, pelat web, dan balok transverse. Perusahaan ini memiliki daya tarik estetika yang tinggi, periode konstruksi yang singkat, dan biaya investasi yang rendah, yang menawarkan keuntungan yang berbeda. Artikel ini memberikan analisis singkat tentang karakteristik konstruksi dan pembandingan antara penopang kereta bawah tanah.

Konstruksi karakteristik dari girder U

Selama proses pendahuluan dari pengikat berbentuk U, dapat ditemukan bahwa pengikat berbentuk U memiliki karakteristik berikut:

Pertama, menggunakan proses produksi pasca-tensionisme yang membutuhkan persyaratan teknis tinggi untuk posisi dari batang baja u-berbentuk balok itu sendiri, dan membutuhkan presisi tinggi.

Kedua, menuangkan beton adalah komponen halus berdinding tipis, dan sinar U relatif tipis. Selama proses pra-rekayasa, para teknisi harus memastikan tekanan seragam di sepanjang proses untuk mencegah stres yang tidak merata.

Ketiga, kecuali untuk proses bar anti-aliran, batang baja lainnya tidak boleh dilas. Jarak, posisi, dan ketebalan lapisan pelindung batang baja harus sangat diperlukan untuk menghindari kesalahan data.

Keempat, penopang U adalah struktur terbuka dengan kaku torsional yang lemah dan perlu menanggung beban balok besar, yang membutuhkan penekanan pasca-tensioning tinggi.

Dari titik-titik di atas, dapat dilihat bahwa selama proses prefabrikasi, para teknisi harus dengan ketat mengontrol proses untuk memastikan kualitas konstruksi dari pengikat berbentuk u-yang stabil dan menghindari terjadinya gelembung, sarang lebah, retakan, pitting, retakan, dan penyakit lainnya.

Analisis komparatif dari konstruksi U Girder

Dibandingkan dengan struktur tradisional dari kotak girder, teknologi konstruksi pracir dari balok-balok berbentuk u secara signifikan berbeda. Dari perbandingan lintas-sectional, desain lintas-lintas dari struktur tradisional kotak girder adalah tipe cross-bagian tertutup berdinding tipis dengan kekakuan torsional yang relatif kuat. Dibandingkan dengan struktur bagian berbentuk t, ini memiliki indeks efisiensi lintas alam yang lebih tinggi; Dari sudut pandang area lempeng bawah dan area permukaan atas konstruksi penopang kotak, wilayahnya lebih besar, memiliki efek penyangga positif dan negatif yang lebih kuat, dan dapat memenuhi persyaratan konfigurasi dengan lebih baik. Oleh karena itu, di masa lalu, struktur penopang kotak telah banyak digunakan dalam desain jembatan dan konstruksi.

Balok berbentuk u merupakan jenis baru dari struktur jembatan beton pra-stres. Desain menyilang adalah bagian dengan dinding tipis terbuka. Struktur utamanya terdiri dari pelat dasar dan balok jaring, dan ini adalah jenis jembatan beton pra-stres yang mencuat ke bawah. Dibandingkan dengan teknologi struktur penopang kotak tradisional, teknologi konstruksi U girder memiliki biaya lebih rendah dan jangka waktu konstruksi yang lebih pendek. Jembatan setelah pembangunan memiliki penampilan yang lebih indah dan efek pengurangan suara yang lebih kuat, yang sejalan dengan tren konstruksi kereta api modern perkotaan...

Untuk menyimpulkan

Berdasarkan artikel-artikel di atas, penopang menunjukkan bahwa kerja sama yang kuat dalam pembangunan jembatan bawah tanah di kota memiliki periode pembangunan yang singkat, efisiensi yang tinggi, dan keamanan yang kuat. Proses pembangunannya stabil dan dapat secara efektif memastikan kualitas konstruksi. Selain itu, bank juga memiliki karakteristik harga yang wajar dan biaya yang rendah, yang dapat secara efektif meningkatkan tingkat pemberdayaan pemberdayaan kereta api bawah tanah perkotaan, memenuhi kebutuhan konstruksi dan pembangunan kereta api perkotaan, dan memiliki keunggulan aplikasi dan prospek pembangunan yang luas.